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没赶上好时候菲-克联盟能否实现复兴？

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2012-08-17 00:43:29 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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菲亚特与克莱斯勒曾经在中国的失意！

菲亚特和克莱斯勒是两家很有特点的车企，风格上差异较大，身处欧洲的菲亚特带有很多欧系车企的共性，并且更加传统，比如，对运动操控性能的执着追求，看看菲亚特旗下的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧就明白这家厂商与生俱来的激情和品味。菲亚特的产品在操控上都有不错的表现，并且为了操控宁愿放弃部分的舒适性和空间，紧凑和小巧也是菲亚特产品的特点。菲亚特给外观的印象更多的是擅长于小型车的制造。

【南京菲亚特的失败和菲亚特车型不符合国内市场需求也有关系】

偏重运动并且小巧的设计比较符合欧洲消费者的口味，但这很显然与中国市场的主流需求相背离，大多数国人对操控性的需求远不及舒适性，喜好大车、注重空间也是国内主流的消费观念。这似乎也能够作为南京菲亚特失败的解释之一。

【早起克莱斯勒过于美式的设计也不是很符合国内市场需求】

几年前，克莱斯勒在国内的发展也并不如意，除了没有合适的合资伙伴之外，克莱斯勒的产品似乎也同样不怎么符合国内的口味。作为最具代表性的美系车企，克莱斯勒的车型设计粗犷，一副美国肌肉车的派头，做工不拘小节，大尺寸、舒适性不错，排量大、油耗高，其中的大尺寸和舒适性似乎还符合国人需求，但个性化的设计，不够细致的做工和过高的油耗备受诟病，另外技术上似乎也没什么亮点。随着国内竞争的加剧，本土化功课做得不够的克莱斯勒被边沿化也是情理之中了。

两家风格迥异厂商的互补！

通用和福特在金融危机之后都逐步摆脱了过于美式的设计风格，在非北美市场上更多推行欧式设计的车型，并且本土化考虑上更加周到，比如充分照顾中国消费者需求，这两家美式车企都很快很危机中走了出来并重振雄风。而克莱斯勒选择与菲亚特合作则更多是学习了两位老大哥的经验。

克莱斯勒与菲亚特其实是两家非常具有互补性的厂商，一个擅长大车，一个擅长小车，一个擅长舒适，一个擅长运动……。两家取长补短，根据目标市场需求进行取舍，相得益彰。

【全新克莱斯勒300C充分体现了菲亚特的影响】

菲亚特与克莱斯勒合并后，克莱斯勒旗下车型似乎焕然一新，换上了欧系一贯简约的外观，更精致、富有质感的内饰，更为高档的用料和更加科技感的配置，这一切都是菲亚特带来的影响；而保留的是克莱斯勒擅长的舒适性和大尺寸的车型平台，另外燃油经济性更加出色的大排量发动机。典型代表车型有克莱斯勒300C，以及大切诺基、道奇系列等车型，这也为克莱斯勒销量上的增长提供的动力。

【更加精细的内饰设计和做工，更具科技感的配置是菲亚特带来的改变】

更加本土化的设计理念

两家的合并不仅带来全系产品的改头换面，同样也为本土化设计提供了便利。就从广汽菲亚特首款车型菲翔来看，这款车型更像是道奇Dart的菲亚特版车型，当然道奇Dart的推出也与菲亚特有关，Dart在CUSW平台上打造，而CUSW平台由菲亚特C-Evo平台（平台上诞生了阿尔法·罗密欧Giulietta）升级发展而来，可以说菲翔的推出是菲亚特与克莱斯勒合作的产物。

【相信本土化设计将成为菲-克回归国内市场的主要方式】

【菲翔款宽敞的空间显然是考虑了国内消费者的需求】

参数对比	菲翔	新速腾	标致 408
长（mm）	4679	4644	4680
宽（mm）	1850	1778	1815
高（mm）	1471	1482	1525
轴距（mm）	2708	2651	2710
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

菲翔达到了2708mm轴距，后排宽敞，这显然很符合国人口味，这得益于克莱斯勒对阿尔法·罗密欧Giulietta平台的加长，而这并非一款主打操控的车型，原有的多连杆后悬也换成了常见的扭力梁，偏舒适调校，降低成本，更符合国内需求。而1.4T+双离合的动力系统是技术上的亮点，欧式设计和加更加精细的做工也是菲亚特带来的改变。

【1.4T+双离合的动力组合很符合国内市场需求】