官员不高于2.5升、30万元，而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内。其中50%的自主品牌采购比例使得自主品牌终能涉足公务市场这块大蛋糕，特别是普通公务用车层面上的巨大商机引得自主品牌实力派竞相开发1.8L排量公务车型，除了原有的荣威750符合标准外，近期华晨、奇瑞、吉利和比亚迪也将加入1.8L公务车市场来分食这块大蛋糕。
瑞麟G6
奇瑞方面将会以即将推出的瑞麒G6为代表争夺公务市场份额，当然瑞麒G6高达1.6顿以上的整备质量单靠1.8L自然吸气型发动机来拉动显然不太现实，好在奇瑞在增压发动机的开发上早已做好了充分的准备，本期目录中露面的G6就会搭配奇瑞最新开发的1.8L排量的增压发动机。
资料1
在1.8L发动机上奇瑞就有两个增压计划，一个是众人熟知的1.8S型机械增压发动机，另一款则是曾经出现后又撤消的1.8T涡轮增压发动机，而瑞麒G6将要采用的很有可能正是后者，目前奇瑞对旗下增压发动机采取了更为科学易懂的编排方式，机械增压型发动机方面可以参考刚刚上目录的1.3S型发动机编号——SQRD4S13，其中字母“S”代表了机械增压的意思，而在刚早几期目录中现身的2.0T发动机编号则是SQRE4T20型，字母“T”当然代表涡轮增压，与下面将要介绍的SQRD4T18型一样。
资料2
奇瑞发动机网站上只有一款1.8S型发动机的详细介绍，而1.8T不见踪影，好在以前曾经有过一次介绍，其原先编号为SQR481B型，排量上相比现在已知的1.8S多出了10mL排量，功率接近。
资料3
不过有个现象非常有趣，奇瑞1.8S与1.8T的数据几乎接近，特别是扭矩数值上都是245Nm/4300~4500rpm，但其增压方式上却填写的是机械增压，甚至连编号都一致，到底是1..8T发动机的数据还是1.8S的数据？或者目录中的发动机本身就代表着1.8S型发动机？一切还是留待奇瑞官方做出解答吧，起码从数据上看，1.8T（或1.8S）本身的数据相比2.0T还略有超出，不过这需要考虑到2.0T的整备质量小于1.8T，实际上两者的动力性能差距不大，不过机械增压在发动机转动的同时就能介入，特别是在起步方面就能提供相应的动力支持，对于G6这样的大重量车型而言是非常有利的，因此也不排除目录编号中的SQRD4T18就是1.8S，当然增压器型号可能更偏向于涡轮增压，毕竟与2.0T采用的增压器型号完全一致。
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