妖魔化的偏执天使 斯巴鲁翼豹历史溯源

    第二代：

    1995年8月，第二代翼豹WRX STI正式发表，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以翼豹WRX Type RA STI为基础，马力仍保持275匹。此外也首度提供WRX STI的旅行车款。当时以翼豹WRX RA STI为基础的WRC厂车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让斯巴鲁一跃挤入世界一流赛车名厂之列。

第二代斯巴鲁翼豹WRX STI

    在第二代翼豹众多的变形车款中，有一款车一直被广大斯巴鲁车迷深深迷恋，这就是采用与“555”赛车涂装的复刻版WRX STI。当时斯巴鲁以限量的方式推出此款衍生车型，共制造了500部房车与100部旅行车款，车迷抢购时接近疯狂，直至今日，仍是汽车收藏家渴望的经典作品。

当时“555”涂装的斯巴鲁翼豹拉力赛车

    这里需要说明一下，在斯巴鲁的代别划分中，有很多人认为第二代翼豹WRX STI车系是从RA STI开始，但是，经过多年的争论，斯巴鲁曾出面做出官方声明，19994年推出的衍生款翼豹WRX Type RA STI属于第一代翼豹车系。而且此文以大家习惯的STI分代方式划分，而不是普通版。

斯巴鲁翼豹WRX STi VERSION V-LIMITED

    第三代：

    时值1996年，日本正式进入“280匹”性能车时代，同年9月，斯巴鲁在上一代的翼豹的基础上进行了多项重大改革，全新的翼豹全系车型均开始采用被称为“Boxer Master-4”的新款发动机。虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280匹，最大扭力为328.3牛米。

第三代斯巴鲁翼豹WRX STI

    经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRX成为了市面上最热销的性能车之一。

第三代斯巴鲁翼豹

    没办法，STI的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。值得庆幸的是，对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。虽然马力仍维持在280匹，扭矩却上升为343牛米。更重要的是，STI车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。

    斯巴鲁翼豹WRX Type R STI：

斯巴鲁翼豹WRX Type R STI

    大家不要疑惑，这款车型并非换代车型，而是因为这款车型的特殊性，有必要进行单独介绍。斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款，但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。