参透日产战神GTR 看日本最快汽车前世今生

　　第6代：GT-R R35（代号：CBAR35）

GT-R R35

　　正如前面说过的2001年，这年对GT-R的意义可谓是重大，一方面宣布了BNR34的死期，另一方面也意味着GT-R的新生。这年夏天，新一代的Skyline发布，极度的醇化让她变成了一台和欧洲车厂那些小型运动房车一般的家伙，Skyline保持多年的矩形头灯和四圆尾灯设计也被抛弃，车迷们在其身上再也看不到开发出新一代GT-R的希望，似乎GT-R车系又将陷入那种长久的沉默当中。同年的东京车展上，日产打消了车迷的这种疑虑，他们在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GT-R将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极性能版本了，而是一部独立型号的超级跑车。

GT-R R35

　　2008年，距离当年BNR34发布10年之后，漫长的等待终于结束，CBAR35到了全世界面前，10年前那些开着BNR34在高速路或者赛道上吞噬道路的年轻人已经步入中年，但GT-R没有老，她回来了，带着期待，带着最新的技术。这代GT-R在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。那个年代，连一部极端普通的高尔夫GTI都不愿意给BNR32让车，而现在，全欧洲的车厂都如临大敌，媒体的镜头从GT-R运到北环的那天就开始关注着她。而日产显然没有让所有人失望，GT-R的圈速从7分38到现在的7分29，GT-R让欧洲人闭嘴了，他们再也不会说日本车就是没有灵魂的家庭车了。

R35 GT500

　　后置式的双离合变速箱，更新版本的ATTESA E-TS Pro系统，崭新的VR38DETT发动机等，CBAR35全身都是惹人眼球的亮点，这些技术辅助下创下的惊人圈速让日产这么多年巨额的开发经费没有白费。在Super GT大赛当中，GT-R GT500赛车阔别赛道多年之后，再次取得了冠军战绩，一扫Fairlady Z GT500战绩不佳的阴霾，重新在日本国内最顶级的赛事中书写战神传奇。战神回来了！

四世同堂：R32、R33、R34、R35

　　编辑点评：我曾经总是古板的认为最新一代GT-R并不能算做真正的GT-R，她甚至不属于Skyline车系，丢掉被视为GT-R系列灵魂的RB26DETT引擎以及那似乎无限的改装潜力。但是我错了，GT-R车系的真正灵魂在于从她身上散发出来的那股力量，那股让欧洲跑车胆寒的霸气。这才是“神”之名的来历。

　　总有人说，GT-R不配与保时捷相提并论，但是如果有机会真正的驾驶这两款车，我想人们可以得出更为客观和理性的评价。战神之名并非浪得虚名！