第3代:Skyline R32(代号:BNR32)
在1989年8月21日,日产推出了久违的第三代全新GT-R。外形上,新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。从这代车型开始,一代名机RB26DETT正式服役于GT-R车型。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档,配合独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘,0-100KM/H加速成绩仅为5.1秒。新车上市以后,市场反映几近疯狂,销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。
BNR32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款,她出现的唯一目的就是参加A组赛事,而日产为BNR32订下的目标更是让人觉得有些不切实际—Porsche 959。但在那个日本企业钱多到没处花的年代,这样几乎完全不带商业目的的研发初衷和对产品完全不切实际的要求,都不是不可实现的。
转过年来的1990年,可以说是GT-R历史上最为风光的一年,BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军,在JTCC中,GT-R也曾创下出赛29场,夺冠29场的记录(此一记录于1990-1993年中创下)。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下,当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500,最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠,并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说。
这样惊世骇俗的成绩让征战东望洋多年的BMW都觉得难以置信,眼前那一部其貌不扬的GT-R,怎么能让他们所有M3都只能在背后吃尘?!赛会有鉴于此,在1991年的比赛中修改赛制,引入号称套上房车外壳的方程式的DTM组别赛车参加。这也是东望洋大赛中,DTM组赛车首次引入,自此,东望洋进入DTM时代。而最让人觉得无法接受的是,由于上届比赛中GT-R锋芒太露,赛会在比赛两天之前通知GTR必须加重高达140kg,当时日产所携带的避震器无法承受如此高的重量(BNR32 Group-A赛车重量为1260kg,加重后即为1400kg),两天之内显然无法彻底的重新得到一套适合更重车身的新避震,增加的重量也对刹车系统的负担有所增加。就算如此,身为A组的GTR在与显然高自己一个组别,轻上足足420kg(DTM赛车车重仅为980kg)的各类DTM赛车的较量中依然不落下风,取得了第四名的成绩。而在车迷心中,谁才是此届东望洋的真正冠军,自是不用说。令现今的车迷较为了解的战神故事也自此传出,之后几年的JGTC大赛(现已改称Super GT)中,GTR也有着上佳表现。后来的1994年,FIA见GT-R风头太劲,索性取消了A组赛事。而GT-R在澳洲的遭遇则有点让人哭笑不得,澳洲的房车赛组委会干脆禁止她参赛,理由很明确—那些V8野兽斗不过这个变态。
长安“最酷变形车”启源E07将于10月21日上市,增程版预售24.99万元,纯电版预售26.99万元、31.99万元。启源E07首发搭载天衡智能底盘+AI铂金动力平台,可实现SUV与皮卡间的双形态切换,配备CDC悬架+空气弹簧。
在汽车产业智能化发展的浪潮中,车型的每一次升级优化都是对用户需求的深度挖掘与持续优化。近日,“户外之王”——山海炮迎来第二次OTA升级,全面优化皮卡品类智慧出行体验,为人、车、生活带来了更理想的解决方案。本次升级针对乘用版和性能版,穿越版已是最新版本。
作为中期改款车型,新领睿增加旷野绿和仙人掌灰2种外观配色,进气格栅由现款的点阵式变为熏黑蜂窝网状,搭配格栅两侧下顺的“獠牙”结构以及更为规整的前包围。
据悉,Stellantis将在密歇根州沃伦市裁员1,100人,并透露由于销量下滑,还将进行更多裁员工作。据悉在停止生产Ram 1500 Classic车型后,公司上周末开始在沃伦卡车装配厂首次展开裁员工作,一些更资深的员工可能会被重新分配到Stellantis的其他工厂。据Stellantis发言人在一份声明中表示,该公司“将在其所有工厂内无限期裁减相关员工。”
目前福特新款Kuga车型已在海外市场上市开售,新车共计推出四款车型供消费者选购,并首次新增了Kuga Titanium车型供消费者选购。同时新车也有望在今年年底前或2025年初,在国内市场陆续推出,同级主要竞争对手包含了比亚迪宋PLUS、吉利星越L、丰田RAV4以及本田CR-V等车型。