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奥迪Q7挑战雷克萨斯RX350与凯迪拉克SRX

第 7/8 页:7. Quattro极限及可信度高
第 1/8 页:1. SRX综合表现出人意表第 2/8 页:2. 追求豪华与气派的格调第 3/8 页:3. 细微处更有高级车风貌第 4/8 页:4. 德系车内敛 朴造型实第 5/8 页:5. SRX足以列入运动化SUV第 6/8 页:6. RX350为On-Road而设计第 7/8 页:7. Quattro极限及可信度高第 8/8 页:8. 拥有强烈的美式表现
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  3.0TDI沉稳

  柴油引擎造英雄

  在前面二具皆有不同魅力的汽油引擎攻势下,编辑部特地找来当红的新兴动力-柴油引擎与之抗衡,在讨论过此篇所预设的条件后,决定由Audi Q7 3.0TDI出任德系代表,毕竟Q7的售价在德系同级对手中最低,而外观造型也符合Audi车向来朴实的形象,同时所使用的TDI引擎,也是台湾地区之所以掀起柴油热浪的主因。

Quattro系统的极限及可信赖度高,
若非受到庞大车体影响,Q7的表现绝对会让人大呼过瘾。

  即使现今柴油引擎已大幅进步,无论在运转震动及噪音抑制上均有长足改善,但看在Lexus RX350眼里仍是略嫌粗糙,幸好透过隔音材质的运用,坐于Q7 3.0TDI内并未令人失望,倒是在动态表现上,使用柴油引擎的Q7有了明显的胜负。

柴油引擎以强大扭力著名,在制造技术的提升下,
确实改变不少消费者的用车习惯。

  马力最小,扭力最大的Q7起步反应未及前面二者,特别是瞬间反应慢了半拍,或许是为了保护变速箱免受51kgm的扭力蹂躏,,但原因多少是因为柴油引擎的特性所致。不过当车身开始移动时,柴油引擎大扭力的特性便被突显出,这情况在爬坡或满载时尤其明显。

三者皆属于Crossover车型,其中Quattro系统在轻度Off-Road时最为稳定。

  当进入弯道的动态表现时,体形最大的Q7也吃了点闷亏。无论在重量、尺码及轴距上,Q7均是三车之最,甚至比起RX350足足大了一个尺码,弯道动态表现自是受限,幸好凭借出色且成熟度高的Quattro四轮传动系统辅助,为Q7带来沉稳且尚称流畅的动态。

座椅用料为三者之最,两种材质的运用,
不仅质感佳也能有效抓住乘坐者身体。
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