公路上飙速的SUV 试驾保时捷卡宴GTS(图)

2008-01-21 00:00:00 来源：Car and Driver 刘建宏 发布于: 北京

第 5/5 页：5. 一瞬间逼近车的极速: 第 1/5 页：1. 强项绝非下泥浆打滚第 2/5 页：2. 颇有道路之王的气势第 3/5 页：3. 造出十分震撼的声浪第 4/5 页：4. 座椅支撑性实属一流第 5/5 页：5. 一瞬间逼近车的极速

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就连后座也特意造出两侧的支撑块， 只是这样的安排让中央座位变得比较狭窄

　　发动引擎、踩下离合器入档，Cayenne(参数|询价) GTS引擎苏醒时的第一声怒吼颇为凶狠，一整排Cayenne GTS一起发动上路的声势更是惊人，领头的前车更是直接油门到底与其它人拉开了距离。由Porsche安排的试车路线向来都有着相当长的距离，各种路况安排更是丰富，总计试车路程长达将近280公里，其中包括了山路、高速公路以及滨海公路，由于Cayenne GTS偏道路取向的设定，这次Porsche并未安排Off-Road路程。

经过修改进气歧管，这具4.8升引擎的动力小幅度成长20hp， 但由于修改终传比，爆发力远超过20匹的感受

　　奇异的大钢炮感

　　试车的路程以高速公路开始，我们与手排Cayenne GTS的奇妙旅程也由此展开，在Cayenne车上，排档当然不可能采用短行程的快排，也因此各个档位之间的距离颇长，但至少档档清晰明确，要排错档的可能性极低，一上高速公路发现车流稀疏，路况彷佛像是整条路都被我们包下，油门也开始放肆了起来；根据过去的经验，Cayenne S要直上200km/h几乎不费吹灰之力，想不到在配上手排变速箱以及变更终传比之后，Cayenne GTS的加速性更为犀利，虽然这具V8引擎的转速攀升还不至于让人手忙脚乱来不及换档，但在档档到底才换档的情况之下，我们几乎一瞬间就逼近了这辆车的极速。

　　在高速公路上以极高的车速行驶，我们驾驶的这辆Cayenne GTS配有气压式悬吊系统与PDCC，在路上它的稳定性远远超过我们曾经驾驶过的任何一辆LSUV，我们曾经驾驶过蛮力更强的SUV车款，但是Cayenne GTS的稳定性却无车能出其右。

　　在几乎无视于当地速限的前车带领之下，早上的第一段高速公路路程很快结束，离开交流道之后，跟随路书的引导，我们开始进入葡萄牙南部的山麓地带，高速而蜿蜒的山区道路，倒是与我们在台湾经常试车的某些路线十分相似；就在这些刁钻又快速的弯道之中，Cayenne GTS车上的各式配备，开始展现出它们的存在价值。我们试驾的这辆Cayenne GTS，车上配着六速手排变速箱而且没装上天窗，不禁让人怀疑是阳春版车款，然而在它的悬吊系统部份却是十分有趣的组合，因为这辆车不仅采用气压式悬吊系统，同时还配有原厂列为选用配备的PDCC，原本Cayenne车上配置的气压式悬吊系统就有着十分高明的舒适性表现，在高速驾驶下的支撑性也颇为优异，在弯道中几乎不会出现软脚的现象，而且借着聪明的四轮独立阻尼调整，车身侧倾的现象也远小于采用钢制弹簧搭配液压减震筒的车款，让人震惊的是PDCC的威力，借着可变防倾杆的协助，在弯道中Cayenne GTS的侧倾现象极轻微，与庞大高耸的车身成为极度明显的对比，在高速快弯当中，车身稳定性极高，在窄弯急弯当中，PDCC依然能够发挥极高的效用，几乎完全无视于弯角的存在，它不仅可用于激烈操驾，一般行驶下也能让车辆更显平稳，提高乘坐舒适性。

　　也因稳健锐利的弯道动态，让驾驶Cayenne GTS的感受彷佛像是驾驶一辆尺寸放大的钢炮车款，Cayenne GTS所展现的是，一种具有奇妙冲突美感的驾驶乐趣。

　　或许在台湾，我们没什么机会可以看见（或是试驾）一辆搭载手排变速箱的Cayenne，但是在这次的海外试驾当中，Cayenne GTS却展现出人意料的结果，或许Tiptronic S手自排变速箱还是比较符合大多数购买LSUV买家的需求，但我却永远也忘不了，在各式电子系统的组合而且搭配手排变速箱之后，Cayenne GTS展现出类似大型钢炮的驾驶感受。

　　综合评述

　　LSUV的不够激情，常常让我们在驾驶过程中觉得少了些什么，但是在驾驶Cayenne GTS之后，我却开始有了不同的想法，也许Cayenne GTS补上了道路性能不足的缺憾，然而真的每个LSUV车主都需要如此的"过激"的性能吗？也许并非每个人都需要这样强悍的性能，但是性能强悍自然有其魅力存在，或许我们都试过了太多重口味的车款，因而会有如此反思，但这或许是某些人追求的梦幻车种。

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