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为了打败法拉利 试驾福特GT之动力操控篇

第 2/3 页:2. 纯机械操控 拒绝电子辅助
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  机械操控,拒绝电子

  Ford GT的研发小组造打造这一辆车之初,就晓得一定要赋予它坚实无比的车身结构,还有极端轻盈的重量,最好能具备与厂车同等级的水平。因此,工程师们以铝合金打造了GT的骨架,并且采用锻造、挤压成形等等不同方法,以符合各部位的结构强度与重量需求。毕竟新的Ford GT跟1960年代专为比赛而限量打造的GT40不同,全新的GT可是为了应付量产与一般道路使用而打造出来的。

  铝合金打造的骨架,极端轻量化,让GT更能发挥出不凡的速度。

  塑料与铝合金打造的车壳,有效减少车身重量;管状骨架车室地板,可以兼顾强度与轻量化;车底中央隧道,并且做过增加摩擦力的处理,在高速行进时可以增加车身下压力。其它还有单片式的车门与单片式的碳纤维引擎盖等等,都让Ford GT可以在低负担的状况下充分发挥实力。

别看这简单设计,可是到处都运用了高科技材料;而19吋的轮胎,强大抓力才能够让引擎的强大动力忠实传到地面。 
碳纤维轻量化座椅,一点也不柔软,不过却能确实将路面反应传递给驾驶。

  底盘拥有独特的控制臂以及弹簧设计,使用不同于一般量产车的作法,才能够让车身降低到超跑应有的高度。再加上四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘,还有19吋的Goodyear轮胎,Ford GT绝对拥有让Ferrari紧张的实力。而且更重要的是,这一辆车没有众多繁复的电子配备,完全靠着单纯机械结构,还有工程师的巧手设计与调教,造就出绝佳的动态操控。舍弃了计算机的辅助,驾驶GT,才是真正人与机械的对话,如此的经验,的确难得。

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