德国汽车工业在中国车市，乃至世界车市的辉煌有目共睹，但近两年来，日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高；反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。
十多年前，中国车市是德系车的天下，特别是中高级车市这一细分市场中，德系车依靠其品质魅力所向披靡。
多位市场专业人士统计，上世纪90年代至本世纪初，以上海、一汽-大众为代表的德系车占据着我国中高级车市近80％的江山，无人可与其争锋。
事过境迁，当10年前大小街道上随处奔跑着的桑塔纳(参数|询价)被丰田、本田标志所代替，当五六年前排队抢购宝来(参数|询价)变成今日的加价购买凯美瑞(参数|询价)，当线条柔和、时尚的日系车逐渐替代外形稳重、硬朗的德系车……德国汽车制造商认识到，他们在中国车市的份额正在被蚕食。
德国汽车工业在中国车市，乃至世界车市的辉煌有目共睹，但近两年来，日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高，反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。业内人士不留情面地称：上海大众虽“风光犹在”，领御，Polo(参数|询价)劲情、劲取的销量都还算不错，但“这几款车仍是老车型的升级，并非真正意义上的新车”；而一汽-大众情况则更窘迫，仅靠捷达、宝来等老车型苦撑份额，去年惟一的新车速腾(参数|询价)销量也不尽如人意，难当复兴大任。
世界汽车巨头抢滩中国 德系车失掉半壁江山
记者走访车市了解到，很多消费者，特别是家庭及中年消费者，在选车、购车时有着很浓厚的“德国情结”。
某一汽-大众4S店经理张先生告诉记者，做了近十年一汽-大众的经销商，经历了前些年的“风光”后，现在的日子越来越不好过。“虽然从销量上看还可以，但卖的主要是捷达，没什么利润。”张先生告诉记者，由于主力车型缺乏，很多消费者都流失了，而速腾也是历经了几次降价后，最近销量才有所上升。
当雅阁(参数|询价)成为新宠、当凯美瑞连续热销，当凯越(参数|询价)、伊蓝特、赛拉图等各色车型随处可见时，德国人开始明白：德系车的主流地位正在逐渐丧失。
最新统计数据残酷地摆在德国车商的眼前：当年中高级车市70％，甚至接近80％的占有率已经缩水了一半还多，目前德系车在这一市场中的占有率已不足30％。
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