试驾丰田普瑞斯全面体验商务车的性能(图)

2007-04-13 15:13:12 来源：汽车族 发布于: 北京

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　　从内室的布局以及很多细节上，我们能够发现普锐斯的内室设计很像一款MPV，其中最突出的一点就是挡把的设计。为了给正副驾驶之间留出一个通道来，普锐斯采用了MPV车型常用的方式，把挡把被放置到了中控台上。提到挡把我们不得不多说两句，普锐斯的挡把已经退化成一个像游戏机手柄一样的小播杆(曾经有人预测科技的发达将使人类的双手退化，看来这种退化提前出现在了普锐斯身上)，R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)三个挡位均采用的是一触式设计，挂完挡后挡把会自动回位，而P(驻车挡)挡则独立出来成为一个按键。

　　与其它部位的科技感十足比起来，普锐斯座椅的手动调节方式似乎显得有点格格不入或者说不够级别，而且座椅的材质也显得有些过时。不过，座椅对各部分的支撑还是比较到位的，而且挑高的车顶设计以及2700毫米的轴距也让每一个乘员都能得到充裕的头部空间和腿部空间。

　　外观内饰的前卫并不是普锐斯的全部，两颗驿动的心才是他的灵魂之所在。普锐斯的发动机机与电动马达被合称为第二代丰田油电混合动力系统(THSⅡ)，他们采用的是混联式动力混合模式，通过分离装置和发电机配合，动力可以根据各种需要在发动机、蓄电池、电动机以及驱动轮之间进行任意传递。

　　如果您觉得这套动力系统太过于复杂，那您大可不必理会它，您只需要关上显示屏，打开自己喜欢的音乐，像驾驶一辆普通自动挡汽车一样上路，唯一不同的就是当您加油的时候会惊奇地发现，这箱油我居然跑了将近1000公里。然而作为一位汽车发烧友，又怎么会对弄清动力分配的每个细节无动于衷呢？出于这种考虑，丰田把当前的动力情况准确地呈现在显示屏上。当你配合着车辆的不同工况，逐渐读懂显示屏上的每一个细微变化时，那种兴奋和喜悦是一种非常棒的感觉(至少我是这样的)。

　　再来看看普锐斯的动力性能吧，我们都知道第一代普锐斯之所以不受欢迎一个很主要的原因就是动力性能不好。作为产品开发的最初阶段，丰田为了达到环保节能的目标在很大程度上牺牲了车辆的其它性能，而动力性是其中损失最大的一部分。在第二代产品开发中，提高动力性能就成了主要目标。

　　通过整车的轻量化改进以及对于电动机和发动机功率的提升，新一代普锐斯确实有力了很多。从起步开始，如果将油门踩到底，这时发动机、电动机同时工作。虽然加速过程中没有什么明显的推背感，但是中控仪表盘上的速度显示却在飞快的上升，而这种上升的速度并没有随着车辆的加快而有任何变慢的迹象。我们的美国同事在2004北美年度车型评选时，曾经测试出普锐斯的0到96公里加速成绩为9.8秒。相对于车辆的自重(虽然经过了轻量化改进，但是电动机和蓄电池加起来也有100公斤左右)来说，这一成绩已经能够跟一款配备2.0升或者2.4升发动机的车叫板了。

　　国产普锐斯分为织物座椅版和真皮座椅版，不过作为一辆1.5升的家庭车，尽管它的科技含量让它就是需要如此高的成本、尽管它代表了世界上最领先的混合动力技术、尽管它的动力性能甚至能够超过2.0升的车辆、尽管它符合了现如今环保、节能的潮流、尽管……，但是在中国，我们的消费者还是很难接受如此的价格。而从另一方面来讲，普锐斯这样的混合动力车又是我们急需开发的一个领域，因此普锐斯要想在中国能够延续他的销售奇迹，政府支持是至关重要的一个环节。

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