英雄所爱略同试驾大众速腾1.8T 6AT(图)

2007-04-09 10:44:32 来源：汽车与运动郭智毅 发布于: 北京

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　　精准——操控之乐

　　从定位上看，虽然不敢挑战跑车，但其自称为“德系高性能轿车”，速腾(参数|询价)必然身怀绝技，这令我们期待万分，这份期待驱使我们使用超出往常的极端手法驾驶它。

　　首先，老朋友1.8T发动机继续为一汽-大众新车服务，并用其110kW的功率推动体重不足一吨半的速腾，这可是利好消息。另一个利好消息：大名鼎鼎的Tiptronic 6速手/自一体变速器鼎力加盟。虽然它们都属高成本设备，但仅这两把“利剑”，足以撑起“运动”大旗，助速腾杀出一片天地。

　　Tiptronic——这一最早服役于保时捷911(参数|询价)车系的变速器技术，其特点，或者说是与普通自动变速器的区别就在于手/自一体。在保留自动变速器的简洁与便利之外，还提供了足以让身旁的女生佩服并仰慕的手动加减挡功能，如果那女生不是铁杆车迷，你甚至可以轻松地通过频繁运用推拉变速杆的动作成为她心目中的飚车高手。当然，手/自一体这种自动变速器的延伸功能与真正的手动变速器比起来，在操作快感上还有不小差距，但我保证，这差距决不会像地狱和天堂那么大。

　　得益于较多的挡位，速腾的Tiptronic 6速手/自一体变速器能更细致地分割1.8T发动机的强劲动力，同时，各挡位间的速比也能够尽可能接近。在正常加速行驶过程中，聪明的变速器会以省油的伟大名义在不足2000rpm时便自动升挡，进挡后，发动机转速并未大幅变动，这可是想在车中小憩者的福音——温和的换挡过程几乎可被感官忽略，你甚至会误以为什么都未发生。

　　你也可以选择手动模式把玩发动机的动力。1挡，较大的速比“惹得”1.8T机器意兴盎然，这造就了速腾起步之“速”。瞬间，发动机转速拉高至极度亢奋状态，向前轻推变速杆，升入2挡，动力在极其短暂的停歇后衔接上来，继续用它的狂暴指使座椅对我们的背部施压……当你减速时，可以向后拉动变速杆减挡，但你不要指望电脑会自动补空油营造跟趾的诱人音效；如果你减挡时机不当，但又在电脑能够“容忍”的范围内，发动机只会以骤增的轰鸣与明显的反拖力给予“警告”。

　　如果，你觉得，自动变速器上“附赠”的手动模式还无法真正唤醒你对手动变速的向往，但你又难以割舍对激烈驾控的欲望，别犹豫，选择自动S挡吧，去全身心关注你的方向盘、油门与刹车踏板吧，其它的都交由电脑程式处理。在S挡模式，升挡转速被提到更高，发动机功率全数发挥的几率更高，车辆的综合动力表现也更加抢眼。

　　显然，速腾是一部强调动力的车，但只有这些是不够的，想成为“德系高性能轿车”，速腾还需关注其它方面——它做到了。其机电式电动随速助力转向EPS系统，虽然力度设定未遵循通常运动车强调的“重手感”，但其助力随速可调功能却更明辨何时需要“重手感”，何时需要“轻盈感”：低速下，灵巧敏捷，令市区行使轻松愉快；高速下，方向盘不再轻盈，它更具驾驶的质感，操作起来也更安全。速腾的麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂在偏重舒适的调校下依然作出了对运动性能的权衡，哪怕是激烈的转向过程中，这悬挂组合亦支撑着速腾的“场面”，侧倾得到了抑制。当然，标准配置的ESP 8.0电子稳定系统在各种复杂情况下严密管辖着诸如ABS(刹车防抱死系统)、BAS(辅助制动系统)、ASR(加速防滑系统)等装置，将速腾控制在安全行车状态之内。我们全油门加速、大力转向、紧急制动，速腾面不改色，电子系统在临界状态的及时介入，始终保证着这部车为我所控，速腾沉着地将自己的能耐一一展现。

　　我们不再赘述多安全气囊、碰撞吸能车身、同级最强的底盘保护等德系车应有的特长，现在，我们清楚地明白，速腾绝非一部随随便便的车。随随便便地被造出来、随随便便地被买进、随随便便地被驾驶、随随便便地……这些不是德系车的风格、不是速腾的风格。参观一汽-大众工厂方知每部速腾的降生都是一次精工细作的过程；多日驾驶速腾方知它的精良与精湛；也许，未知何时想要买它时，必先知晓——这是一部可以长久相伴的车。

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