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奥古斯塔&四叶草 完美诠释亚平宁激情

第 2/2 页:西装暴徒——阿尔法罗密欧四叶草
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  如果说奥古斯塔Dragster 800 RR是一台出厂配齐各种改装零件的精致艺术品,那阿尔法罗密欧Giulia四叶草高性能版更像是一位低调的西装暴徒。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔虽然是一台最大功率达到510hp的高性能轿车,但低调的意大利人只在翼子板处放置了并不高调的四叶草Logo。或许他们认为这个传承百年的“鹰嘴式”中网,已经不言而喻的表达了它的竞赛基因。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔19寸的纤细轮圈仅凭外观就能感受到它的轻量化,红的耀眼的对向六活塞卡钳毫无保留的被显露出来。倍耐力P Zero Corsa的高性能赛道取向轮胎暗示着它的不凡实力。不过我更怀念4C上那个花瓣形轮圈,更能体现出亚平宁半岛上的浪漫气息。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔这台2.9T V型6缸90度夹角的发动机可以让你完全忘掉竞品的V8,借鉴了同宗血缘法拉利的技术结构后,迸发出最大510hp的最大马力,600Nm的最大扭矩也就不足为奇。碳纤维材质的发动机上盖具备散热孔,当你坐在驾驶位上,看到雨刷前方的碳纤维花纹,以及散热孔冒出的徐徐热浪,它们都在强烈呼唤着内心深处的驾驶欲望。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔更加靠前的前轴布局,除了给翼子板上留出了通风孔和四叶草徽章的安装位置外,也是保证操控性能的重要设计。发动机位置在前轴的中后方,更加靠近整车重心,这些都是性能车设计的惯用手法。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔碳纤维材质的后尾翼为这个十分低调的车尾注入了一丝活力。其实碳纤维零件的应用远不止于此,前机盖、车顶、后行李厢盖以及传动轴都采用了碳纤维材质,只不过他们都被低调的隐藏了起来。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔尺寸如此硕大的扩散器配合着平整的底盘一定可以在高速行驶时获得可观的下压力。只不过这个粗壮的四出尾嘴在日常驾驶时声音略显低调,激发它活力的操作途径只有两种,超过4000rpm或者使用电子辅助全关的Race驾驶模式。或许阿尔法罗密欧的这种考量是想让这台车在城市道路上做一位低调的西装绅士。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔Giulia的整体内饰设计水平,豪华感和科技感放在当今似乎都算不上优秀,甚至因为碳纤维车顶牺牲了天窗。但握感极佳的方向盘,以及上面的红色火开关,固定在转向柱上的硕大换挡拨片,330km/h表底的时速表,足以让你忘记其他与驾驶无关的内饰功能。与法拉利、玛莎拉蒂相同,这两个换挡拨片也可以实现变速箱N、D挡位间的切换。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔四叶草的灵魂都被这个旋钮所掌控,D、N、A模式分别对应着运动、普通以及经济模式;Race模式下会关闭电子辅助功能,非常不建议在公共道路上使用这个模式,甚至在D模式下都要谨慎对待油门踏板。在D和Race模式下,车辆会自动调节避震器阻尼,如果想降低避震器阻尼力度,可以按压中间的避震器标志,红色熄灭代表避震变软。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔如果你是一位普通用户,除了抱怨没有天窗外,还会吐槽这个售价近百万的轿车,座椅竟然除了电动调节高度外,其余全部采用手动调节,更不要去妄想座椅加热和通风功能。但如果你是一位性能车忠实拥趸,你会对这两张价值数万元的意大利Sparco碳纤维外壳桶椅爱不释手,包裹性和重量绝对媲美改装桶椅中的顶级产品。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔

  对于意大利车的赞美绝不能只停留于静态外观层面,启动并亲自驾驶它们,才能真切读懂它们内心的躁动。奥古斯塔的这台800cc直列三缸发动机与它的意大利兄弟一样,启动过程并不轻松,怠速时的震动以及离合器的声音并没有太多的高级质感,充满了原始的机械感。而当你真正骑上它时才会意识到这些都不重要,这台车的脾气秉性迫使着你用更高的转速、更大的油门开度去驾驶它。一万转时才真正的打开了潘多拉魔盒,声浪和扭力都变得更加销魂,与此同时他还会以前轮离地的姿态回馈你。即便Dragster采用了类似于跑车的前倾坐姿,“抬头”对它来说仍然是一件轻而易举的事情。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔

  时速表和转速表一同飞速攀升,在一挡发动机断油时,车速已经来到了120km/h,没错,在法定时速内行驶你甚至无需换挡。保持油门开度,不用操作离合器,左脚用力一挑,在快速换挡系统加持下的摩托车,完全可以媲美装备序列式变速箱的汽车,瞬间强大的冲击力会让前轮再次有离地的趋势,当你还未反应过来时,车速已经继续飞快攀升。这哪里是一台800cc级别摩托车的表现,分明是一台公升级街车的动力水准,22.8万元的售价在你油门全开时完全值回票价。宽度达到200mm的后轮也是公升级跑车的标准配置,分体式车把和较高且偏后的脚踏,营造出了与跑车非常接近的驾驶坐姿,催促着你不断地探寻更低的过弯倾角。灵敏的刹车甚至有些“神经质”,两只手指轻轻捏下前刹车,便会有一种撞墙般的体验,它真的是我骑过的摩托车中刹车最灵敏的,没有之一。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔

  四叶草的多种驾驶模式中,只有选择A经济模式时,开起来像一台正常家用车。即便是N普通模式下,变速箱也会表现的很不乐于升挡,总将发动机转速维持在2000rpm左右,保证车辆具备良好的响应性。所以在城市道路中,甚至很难用上第八挡。而一旦进入D运动模式就要管理好自己的右脚。后轮即便配备了280mm宽的P Zero Corsa轮胎,由于竞技取向的设定也需要一定的工作温度,凉胎状态下很容易打滑。加上D模式车辆对于打滑的干预放宽了许多,甚至是一次简单的并线超车,四叶草都会用后轮横向滑动的姿态向你示威。反倒是直线上ESP系统会更多的介入,这样的工作逻辑我认为它是充分的考虑到赛道驾驶,限制直线上的轮胎打滑,放宽弯道里车手的掌控权限,更有利于提升圈速成绩。至于那个电子辅助系统自动关闭,令人生畏的Race驾驶模式,如果你不想第二天登上微博热搜,我建议你还是不要在公共道路上使用了。

阿尔法罗密欧&奥古斯塔

  日常行驶时,四叶草这套强大的刹车系统除了在低速状态,高性能刹车皮会发出一定噪音以外,还比较依赖于轮胎的工作温度。它毫不费力的就可以让ABS系统介入,车辆也会自动点亮双闪。体验过四叶草的转向响应以及弯道表现后,我真的被意大利人的底盘调教功底所深深地折服,它带给你的驾驶体验和乐趣真的是其他高性能车无法同日而语的。

  如果你需要一台又快又好开的代步工具,我劝你选择隔壁其他品牌的那些丝滑奶茶,美丽且暴躁的意大利野兽们是一杯回味丰富、令人兴奋的意式浓缩咖啡。如果你喝不惯它,舒适性不足的缺点会让你觉得苦涩难耐,如果你能品味其中的进阶内涵,你也一定会爱上它,它有着让你兴奋至极的无限魅力。

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