[爱卡汽车 文化频道 原创]
受疫情的影响，我们失去了太多娱乐消遣活动。全国旅游业停滞，浪费了这个美妙的春天，甚至朋友聚餐也被限制在了4人以下。日复一日的远程办公，即便窗外暖洋洋的春光洒在我的写字台上，屋内也只回荡着冰冷的键盘敲击声，枯燥乏味的生活甚至连点盼头都没有，怪不得保持民众的心理健康已经成为抗疫行动中的重要一环。直到最近，我遇到了两个意大利性能机器，它们血脉里浓烈的咖啡因强烈的刺激着我的神经，与它们朝夕相处的几天，真的是我在这个鼠年里最快乐的时光了。
MV奥古斯塔Dragster 800 RR与阿尔法罗密欧Giulia(参数|询价)四叶草，一个是意大利最精美、最激情的两轮怪兽，一个是流淌着家族竞赛血脉的高性能西装暴徒。它们就像一对小辣椒，让我在这个冷空气不断的初春，提前感受了夏日般的似火激情；它们更像一杯双份的意式Espresso，在远程办公懒洋洋的节奏里，直接在我的中枢神经上注入了一针兴奋剂。
Giulia四叶草与Dragster 800 RR都并不是自带吸睛光环的超级跑车，而是在普通轿车/街车的基础上，通过别出心裁的线条与细节，阐释着亚平宁半岛上的美学奥义。同时动人外观下还隐藏着一颗蛮横又暴躁的心脏。美与性能，是顶尖意大利车最纯粹的追求。
Dragster 800 RR在家族中的定位是一台超级运动街车，类似于隔壁杜卡迪家的Streetfighter。或许这么解释还是太晦涩，那么你记住它就是一台褪去外壳的仿赛跑车，无论是骑行姿势还是动力调校，再到轮胎配置，它都更接近跑车而非街车。
不要质疑这对原装轮圈，它真的不是后期改装上去的，这也是Dragster 800 RR最吸睛的亮点。虽然我不敢100%确认它的供应商品牌，但是与它相似度极高的意大利Kineo为其它车型推出的一对改装轮圈就超过两万元。为顶级产品标配媲美艺术品的“改装”轮圈，或许只有意大利人会做这种疯狂的事情。同为意大利的Brembo刹车和Marzocchi避震器性能无需多言，反倒是前叉的特殊黑色涂层引起了我的注意，真的要比欧林斯艳俗的金色涂层帅太多。
钢管编制的车架内的红色缸盖，透露着这颗直列三缸发动机的不平凡，798cc的发动机可以爆发出140hp的最大功率，87Nm的最大扭矩，配合这个仅168kg的车身，让它拥有了出众的推重比。作为杜卡迪车主，我总是不由自主的拿他和隔壁邻居相比较，杜卡迪近两年主推的那台937cc发动机只有110多匹马力，可想而知奥古斯塔是多么的极致和劲爆了。
快速换挡装置在这种极致性能取向的摩托车上自然必不可少。换挡时，挡杆上的传感器收到信号，电脑配合以断火或者补油，实现了起步以后不需要再使用离合器的酣畅驾驶感受，加减挡变得像操作汽车换挡拨片一样轻松简单。镇流器被布置在发动机左侧边盖上，为它单独设计的碳纤维保护罩，体现着意大利车对于细节的精致追求。
三出风琴式排气尾段是奥古斯塔标志性的特征，与它独特的三缸发动机相呼应。怠速时的声浪并没有想象中的那么绵密，透露着一丝暗含力量的原始机械感。不过随着转速的提升，排气声浪的愉悦程度也会成倍增长。低挡位高转速，才是意大利性能车的正确打开方式。
椭圆型的卤素大灯在LED日行灯和转向灯的搭配下，透露着一丝既复古又科技的味道。上方的仪表外壳，设计上也绝非草草了事。简单的部件里面是复杂的线条和镂空结构，意大利人似乎从不放过一丝一毫可以施展设计才华的细节。
Dragster定位是一台超级运动街车，一台褪去跑车外壳的性能街车，分体式车把的出现也在意料之中。奥古斯塔的御用设计团队CRC，在这个颜值媲美改装零件的镂空车把中，还实现了角度调节功能。完美融合进上三星联板内部的转向阻尼钛尺，也具备阻尼力度调节功能，这些细节完全在向顶级跑车看齐。看似简单的Nissin日清刹车上泵，也标注有CRC字样，刹车上泵的外观曲线也是经过设计团队精心打磨，确保符合车把的优美线条。
我一直认为反光镜是摩托车外形设计中的难点，很难巧妙的融入进车身线条中。Dragster 800 RR则配备了与赛车一样的离合、刹车手柄保护杆，并将反光镜巧妙地安置在保护杆上。保护杆诞生的初衷是为了防止激烈的比赛中，赛车近身肉搏时被其他车手碰到刹车或离合导致摔车，后来演变为了民用摩托车上的装饰改装件。奥古斯塔直接标配了保护杆，分布在车把两侧的反光镜也是复古改装风味十足，唯一的遗憾就是反光镜尺寸略小。
看似简单的单色液晶仪表却暗藏着丰富功能。在自定义模式下，车手可以根据自己喜好调节发动机输出模式，ABS刹车防抱死系统、TC牵引力控制系统的介入程度，甚至是关闭油门时发动机制动的强度、发动机断油转速都可以精准设定，满足专业车手的挑剔胃口似乎也没有什么问题。另外它的转速表里，低转速区间被压缩的很小，一万至一万六千转区间被重点放大，暗示着这台发动机不俗的高转速输出实力。
好像在意大利人的观念中，美和性能是首要考虑的，实用性总被抛在脑后。Dragster 800 RR这个线条锋利的油箱，与众多漂亮好看的意大利机车一样，都不具备油表功能，只是会在燃油耗尽前的二三十公里亮灯警告。好在这台车的油箱容积达到了16.5L，可以获得接近300km的续航能力，不必时时刻刻担心剩余油量的问题。
买回新车的第一时间，我们都习惯在油箱后方贴上油箱贴，防止皮衣的拉链刮花油箱上的精美油漆。奥古斯塔直接在这里安装了一块铝合金拉丝材质的保护盖，上面还有激光蚀刻的MV Logo，只不过这个保护盖过于精美，我反而不知道如何才能让这个保护盖不被划伤。
我们总说汽车“一低遮百丑”，换做摩托车则是“一短遮百丑”。短小精悍的副车架和车尾，最能直接有效的提升一台摩托车的气质。Dragster 800 RR车尾末端没有超过后轮中心位置，配合着水平和垂直方向，多维度都可观察到的镂空结构，这个副车架简直就是一件艺术品。后座乘客脚踏也是一个非常考验设计师水平的部件，最容易在整体设计线条中产生违和感。Dragster 800 RR采用了折叠收放机构，收起后完美融合进车身之中。简单的脚踏中间还设计有一处镂空，细节处的精致感十足。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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