路虎发现&凯旋Tiger800 充满野性的绅士

　　[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　不同的国家，由于不同的人文风情、地理环境以及历史因素，孕育了不同的文化特征，譬如美国的自由、法国的浪漫、意大利的激情。而谈起英国，我觉得绅士文化最能代表不列颠群岛，大航海时代和工业革命为这片土地积累了可观的资本基础，也造就了他们高贵优雅、谦逊有礼的气质。这些特质不仅塑造了电影荧幕上一个个身着西装的经典绅士形象，更使这片面积不大的群岛上孕育了多个顶级汽车品牌，占据了超豪华汽车市场的半壁江山。

　　英国车在奢华和高贵上的造诣，在全世界的汽车工业中都是遥遥领先的，这在超级跑车或者超豪华轿车上都很容易实现，但在越野车上，又如何能将野性与优雅兼顾呢？这看似是两个相悖的极端，实则不然。英国的王室成员不乏极限运动爱好者，高山滑雪、攀崖探险，他们彰显自我的同时也玩出了优秀成绩；而在英国的贵族学校，假期也会积极组织学生们进行艰苦的长距离徒步旅行，感受自然、融入自然、敬畏自然是他们成长路上的必修课。这些野性十足的户外挑战，并不与他们内在的优雅气质相矛盾。

人亦如此，车亦如此。第五代路虎发现与凯旋Tiger 800 XCA，是当今英国汽车、摩托车中越野性能最强大的两个代表性车型。在英式设计思路和造车理念中，他们又是如何诠释优雅，并兼顾野性的呢？我相信这两台车会告诉我们答案。

凯旋摩托车刚刚进入中国市场不久，第一批引进的车型便带来了Tiger 800 XCA，这款车是整个Tiger车系乃至凯旋品牌中最倾向于越野设定的一款摩托车。接近15万元的售价也为国内竞争愈发激烈的探险车市场再添新力量，强大的越野能力、丰富的配置让它在中量级领域非常具有竞争力。

路虎发现一直被视为豪华SUV车型中越野性能担当，演化至第五代车型设计风格也更偏向年轻运动化。取消了非承载式车身，毫无疑问也是在向舒适化、公路化的SUV大趋势靠拢，但这也不一定就意味着越野能力的下降。目前很大的优惠幅度，让发现在豪华品牌中大型SUV中非常具有性价比。

凯旋习惯在非复古车型中使用对称式布局的前大灯，也就是车友们俗称的“青蛙眼”，极为突出的安装位置让这组大灯成为了整车最大的特点，这个设计风格褒贬不一，有人爱不释手，有人完全不能接受。与之类似的还有第五代发现的车尾设计，这两个颇具争议性的外观设计，你又怎么看呢？

凯旋的这台800cc并列三缸发动机让Tiger 800成为了国内能买到的为数不多、很有个性的三缸车型之一。最大功率70kW（95Ps），最大扭矩79Nm，在中量级摩托车中数据中规中矩。三缸机独特的声浪以及输出风格，远比数据本身更吸引人。

3.0升V6机械增压发动机是路虎的老朋友了，340Ps、450Nm的参数依旧是当今同级别的主流水准。在对手们都在优化排气歧管、涡轮增压器，使用水冷式中冷，努力提升涡轮增压发动机平顺性的时候，路虎这台机械增压发动机仍然是气定神闲，从容不迫。机械增压畅快从容的驾驶质感是涡轮增压很难比拟的。

　　判断一台摩托车的风格取向最直观的就是观察轮胎规格。凯旋TIger 800 XCA的后缀意味着同系列中最偏向越野能力的配置设定，前21寸后17寸的大轮圈保证了越野路面的通过性，前90mm后150mm的窄轮胎也更适合在非铺装路面行驶。辐条轮圈需要搭配内胎使用，在越野时可靠性更强，不过一旦扎胎，修补也会更复杂。美中不足的是原厂标配的米其林Anakee3轮胎，比较偏向公路行驶，后期更换一对越野齿胎更符合车辆风格。

　　探险车搭配电子避震已经是中高端车型的标配，但在真正越野趋向的探险车上仍然会保留多段可调的机械式避震器，目的是让车手可以更准确的获得适合自己的减震器设定，这在越野骑行中尤为重要。TIger 800 XCA使用了来自KTM旗下品牌WP的高性能减震器，诸多场地、拉力世界级大赛上WP品牌的傲人成绩，已经无需再用语言去描述它的强悍性能了。

反观路虎发现的轮胎轮圈配置就非常偏向公路性能了。夸张的20英寸轮圈搭配倍耐力Scorpion Zero规格为255/55 R20的轮胎。虽然Scorpion蝎子系列是倍耐力家族中的SUV轮胎，但后面的Zero后缀意味着它更偏向柏油路面的运动性能。

　　电子避震桶搭配空气悬挂是这个级别SUV顶配车型的硬指标。在不同驾驶模式下，电脑会根据需求通过避震桶上方的线束控制内部的阻尼力度。通过排挡后方的车身高度升降按键，也可以大幅调整悬挂高度，最低时轮眉距离轮胎仅2-3指，最高时甚至可以达到两拳。