享受驾驶BMW Z4 M40i 以经典之名重生

    对于全新Z4来说，它在BMW家族中的性能定位也悄然发生了变化，由代表着紧凑运动的双门跑车向着豪华舒适转变，受众的变化让它的整体表现也做出了相应的变化。更加正统的车身比例和座舱位置降低了驾驶难度，丰富的科技配置与豪华气息也让它有着自己的格调。BMW想让全新Z4依靠软顶敞篷来保持造型前卫与时尚，依靠轻松简单的驾驶感受来俘获更多不同水平驾驶者的心，比全面前驱化的1系更纯粹、比更舒适居家的3系更运动、比狂暴的M2更惬意，整体驾驶感受中杂糅了运动、豪华和足够的友好。

即便轴距和轮距有了大幅度变化，前后载荷比例依旧保持50：50，这就让全新Z4的驾驶感受继续延续着BMW的家族味道，隐约中能感觉到一丝丝M-Power的犀利却又不甚明显，更多的是运动能力外部包裹着豪华与科技带来的顺滑感，能够挑逗驾驶欲望的成分并不多，如果不是强烈的主观需求，很难勾起我攻山劈弯的想法。

不同驾驶模式下的响应与反馈相差很大，城市道路中我只想用最节能的模式驾驶，感受发动机被限制输出后的隐忍，还有变速箱对于转速的把控。离开城区，运动模式下它的变化很明显，但也没有强到像换了一辆车，换挡逻辑配合油门响应的确能让它的性能毫无保留地输出，但原厂排气若有若无的声浪就有些跟不上当前的节奏。

B系列发动机在此表现出了巨大的潜力，原厂状态250kW(340Ps)的最大功率和500Nm的扭矩已经足够让后轮不堪重负了，8AT变速箱延续了BMW一贯的换挡风格，对于它的定位没有必要用到M-Power车型才搭配的DCT，8AT一样能让它有很好的表现。

全新Z4并没有因为照顾舒适度而折损了性能，只要你有胆量触摸一台后驱BMW的极限，一定不会令你失望。隐藏在时尚外表下的强悍加速能力一瞬间就能让你认清现实，对于路感的传递一向是BMW的强项，扑面而来的弯角会让你下意识去踩刹车，此时只剩下被事实震惊后的悻悻。它只是不够犀利，又不是不够运动。

全新Z4的乐趣有很多，有人认为加速能力是，有人认为弯道中抵抗侧倾的G值是，还有些人认为在滑动的极限边缘游走才是真正的乐趣。全新Z4的确会让我想要在弯道中继续压榨油门寻找后轮滑动的临界点，但它本身的变化却又不希望人们轻易地将车尾送出去，缩短轴距和加宽轮距都是为了在滑动之前保持更长时间。

低矮的车身会解决一部分车头发动机的重量影响，但还是能感觉到前置车型无法根治的沉重。非M-Power车型的车头也没有额外的加强连杆，这就让它的车头略显一丝丝迟疑，这份迟疑绝不会影响非极限状态下的响应，绝大多数驾驶者的绝大多数时间是不会感受到的，每一次入弯依旧如热刀切黄油一样顺滑。

虽然很难在Z4上找到M-Power的痕迹，但浓郁的BMW性能潜力依旧让它有着不俗的表现，加速除了声浪与换挡冲击之外没有什么指摘的地方，4.5s的0-100km/h成绩也足够拿得出手。弯道中被刻意提高的滑动极限扩大了绝大多数人的失乐园，让他们放开手脚去感受横向加速度的美妙。

全新Z4不够犀利是因为做到豪华与舒适必须要牺牲的地方，但这并不代表它不能延续Z4车系的光辉。在熟悉了它的脾气之后我开始每一个弯道都游走在被扩宽的极限区域寻找乐趣，500Nm的扭矩也足以让我在每个弯道都能轻松找到那临界的美妙，如果硬要说个缺点的话，排气声浪真的挺令人失望的。

编辑点评：延续老款车型的光芒并不一定要更加极致与犀利，在科技与豪华的技术加持之下性能也不只有单一的表达方式，坚硬的悬架会在弯道中提升速度极限但也会在城市中加重颠簸的烦恼，犀利的转向会让响应更加迅猛灵活但在日常巡航中需要额外的操作保持稳定。全新Z4的外观再怎么变化再怎么抛弃经典，内核也不会放弃性能而变得慵懒。隐藏在舒适与豪华下的性能被磨平了棱角，不再会给驾驶带来负面影响，但如果你需要，它一定不会让你失望。

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