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享受驾驶G500 只属于奔驰的淡定与从容

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    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    世界上有两种越野车,奔驰G是一种,其他的越野车算一种。在它诞生的那天起,便开创了一个只属于它的越野世界,凭借三把锁驰骋沙场几十年,创下的战功与奇迹不胜枚举。或许在很多人眼中,奔驰G变得越来越豪华越来越舒适,精致的车漆不再适应枯枝与砂石、真皮材质的内饰也扛不住风霜雨雪的侵袭,这些牵挂都不能让人毫无顾忌的穿越和攀爬。事实上,奔驰G并没有丢失越野车应有的内核,也没有放弃off road的梦想,只是为了让人更从容与淡定,前桥换装双叉臂结构如此、加宽的前后轮距如此、换装的9AT变速箱亦如此。(摄影师:耿安)

奔驰G500

    奔驰也没有想到只属于野外的G级越野车会被人们开进每个城市的上东区去和揽胜争夺目光,但梯形大梁无论如何不能让它在舒适度上取得领先,但是外露的铰链和消音M24一般的机械声响无时无刻不展现着它的狂野。几十年不变的大方正造型让它矗立在越野车的长河之中岿然不动,不像隔壁那个发现五一夜之间变成了胖虎。为了安抚这些并不热衷越野的车主们的情绪和屁股,舒适性在G级越野车的身上指数级暴涨,相比起前后非独立的老款G级大船一样的感觉,新款G500的满足公路性能之余还多了淡定和从容,让所有人知道G级越野车征服的不只有户外。

奔驰G500只看车外观,很难发现W464有什么变化,LED光源的大灯和更圆润的后视镜应该是最明显的改变,中网和前杠的变化甚至可以忽略不计,因为G级越野车庞大的保有量和超多的改装案例让人很难分辨它是新款素车还是改装版的W463车型。

奔驰G500同样为全LED光源的尾灯依旧变化不大,备胎以小书包的形式挂在后门上与老款如出一辙,我一直认为背挂式备胎会影响后门的结构强度,但几十年的培养让大家都接受了方方正正圆备胎的G,贸然取消一定会有人不干。

奔驰G500横置三幅饰条的中网是它和AMG G 63最大的区别,下部的进气口也不如AMG车型来的简单粗暴,毕竟W464世代的G级越野车已经把豪华与设计的真谛紧紧抱在了怀里。

    从城市逃离的路并不一帆风顺,起初的高速让我感受到科技进步带来的福利,双叉臂取代了前桥的整体桥还保留了差速锁,让我在高速上不再像驾驶一艘大船前仰后合,自适应巡航、车道保持和碰撞预警等功能出现在它身上我一点都不意外,因为12.5英寸的显示屏太吸引认了。除了风噪、胎噪和宽阔的视野之外我感受不到它的倔强,M274赋予它的动力储备虽然不如AMG G 63充沛,但也足够让我时时刻刻提防限速摄像头了。

奔驰G500颠簸,晃动与身后扬起的尘烟终于将我被它带跑偏的认知拉回了现实,这才是奔驰G级越野车应该肆意的地方,上东区只是为了满足人民的需求罢了,野外才是满足他们爱好的福。

    驶离高速之后几经辗转,经历了铺装山路的考验之后终于进入了一条属于越野车的路。我没有调整任何设置便毫无顾忌地冲了上去,9AT变速箱在低挡位的扭矩输出足够飞跃这些小小的坎坷,要知道我可有三把锁给我撑腰。越野路段的舒适性几乎被大梁蚕食殆尽,公路上的悠哉此刻变成了最直接的颠簸与回馈,后桥在身后不停地跟随地面的情况来晃动车身,还好前桥的双叉臂给与我了一丝喘口气的机会。交叉轴与炮弹坑也不是我的对手,打开了LOW RANGE模式之后放大的扭矩将减轻变速箱的压力,每一丝动力完完全全传递给地面,三把锁根本等到不到出场的机会。

奔驰G500 奔驰G500

奔驰G500倍耐力蝎子胎能在全路况情况下提供良好的抓地力与安全性,所有的公路情况与一般越野情况都能坦然面对,如果要进行荒漠穿越和更极限的越野的话,换四条AT甚至MT轮胎才能发挥三把锁的强悍实力。

奔驰G500W464的后桥依旧为整体桥,差速器牙包外侧是止推杆,能够控制悬架行程及车身姿态,让G级越野车在炮弹坑里也不至于出现过大的侧倾。

奔驰G500代号为M176的这台4.0L V8发动机机应用范围之广已经涵盖了几乎所有的高性能车型,经过AMG调校变成了63车系的顶梁柱,普通调校版本的动力数据已经达到了310kW(421Ps)和610Nm,再往上就是AMG车型的领地了。

奔驰G500交叉轴与炮弹坑才能看出整体式后桥和止推杆对于车身姿态的控制,仅使用了LOW RANGE模式便一马平川,我坐在驾驶位轻踩油门,将余下的一切交给了G来处理。

    从公路到荒地,这种轻度越野的道路根本不足以拦截G级越野车前进的脚步,也同样不足以让我放弃与它奔驰的想法。强化了不少的公路舒适性以及豪华配置让我不想松开方向盘,唯一不足的一点是铺装的山路会对悬架造成很大压力,每个弯角似乎都在考验轮胎的极限。但作为硬派越野车的巅峰之作,山路本来就不是它应该考虑的问题,翻山越岭才是。

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