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不强制合资了 2019年竟然还诞生了这些?

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: 吴楠启 2020-01-02 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车深度观察原创]

　　从上世纪80年代成立的北京吉普和上海大众等企业开始，合资车企为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献，合资企业中的中方合作伙伴也得以积累了丰富的经验和资源。但在2018年，汽车行业外资股比放开的时间表正式出炉。随后，国内车企股价应声下跌更是反映了资本市场对车企未来的担忧，而华晨宝马股比的调整更是将这种担忧转为了现实。

　　但另一方面，2019年依然诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业。在商言商，这意味着外方企业认为中方合作伙伴带来的价值远超让渡掉的一半利润。这也侧面说明了，经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。

　　重点在于联合进行技术研发

　　一直以来，网络上的文章在报道合资的光束项目时，一直在强调这是全新探索，是不同于传统合资的合作模式。但无论是51亿元的项目总投资、16万辆的标准产能、预计约3000人的员工；还是将投产MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品或是生产产品将全球销售，都不是业内规模最大的或者是头一号。那光束的模式究竟新在哪里？

　　光束汽车的核心价值不在于建立一个工厂，开展车辆生产制造，而是在于新产品和新技术的共同研发。光束汽车将立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的新模式。这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产，而是基于优势实现从研发到生产的全方位合作。全方位合作并取得成功已有先例，但在平等互补的基础上进行这样的合作探索确实是头一次，这对于双方来说都是创新且极具价值的。

　　按照规划，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络，双方将坚定不移地继续与现有销售和服务网络合作伙伴保持成功的合作关系。这既有助于股东双方稳固与现有经销商伙伴的合作关系，也有利于合资企业专注核心价值。

　　供应链将大有作为

　　对于汽车行业来说，供应链体系无疑是相当重要的一部分。长城汽车对于供应链的把控也并非毫无可取之处。长城旗下的WEY、哈弗等品牌已连续多年位列J.D.Power排行榜的前列，而为长城汽车等自主品牌供货的供应商平均毛利率也要低于为宝马集团等海外车企供货的供应商。不仅如此，长城汽车在部分年份的利润率甚至可以和行业内公认最高的保时捷相媲美。在取长补短后，光束汽车的产品很有可能会实现物美价廉。

　　另一方面，宝马集团的供应链优势自是不用多说，其对于供应链的质量管理标准对于合资公司会带来很多的参考价值。而通过合资公司，作为汽车行业的领军者，通过合资项目长城汽车也可了解到宝马集团在研发、生产等环节的标准和要求，长城汽车将获得自我提升。其中重要的一点是，作为百年企业，宝马集团有着丰富的全球汽车市场管理经验。而恰好长城汽车准备在未来2-3年进军欧美市场，这次合作将使长城汽车在适应全球市场要求和法规方面吸取到难得的宝贵经验。

　　拓充宝马在华产品线

　　宝马集团也可以拓充其在华的产品线。即便是MINI，受限于进口带来的较高售价，都带有一定的“豪华”属性。而在MINI国产后，关税、排量税等成本会得到去除，再配合本地化的供应链，售价有望迎来进一步降低。对于汽车来说，更低的售价永远会获得更高的销量，何况成本降低也有助于提升利润率。

　　另一方面，更大的规模对于车企也有良好的促进作用。在中国汽车市场中，尽管豪华品牌销量持续逆势增长，但非豪华品牌仍占据了近九成的销量。这部分利润虽不如豪华品牌那么高，但对于技术应用的促进是巨大的。以大众汽车为例，他们在小排量领域应用了1.5L、1.2T、1.4T三款四缸发动机，而宝马等企业为了降低供应链成本，在小排量领域仅留下一款1.5T三缸发动机，受限于销量不仅研发成本难以实现摊薄，且三缸发动机的口碑也影响了搭载这款发动机的产品销售。在光束汽车产品推出后，宝马集团有望在对供应链进行谈判时获得更大的议价权。

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