不强制合资了 2019年竟然还诞生了这些?

　　2019年3月28日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

　　合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士（Britta Seeger），梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生（Markus Schäfer）；吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

　　smart将全面电动化

　　根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

　　在2022年推出全新车型前，smart将率先完成电动化转型。目前，smart已经在北美市场实现了全面电动化，中国和欧洲的转型也在进行中。而该品牌现有的法国汉巴赫工厂（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（smart EQ forfour）已经完成了生产调整。

　　smart法国汉巴赫工厂于1995年正式奠基，建成后于1998年开始投产smart fotwo车型。在2013年该工厂短暂停产，梅赛德斯-奔驰斥资2亿欧元对生产设备进行改造升级以投产现款smart车型。据了解，汉巴赫工厂除了投产smart EQ fortwo外，还将生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。

　　相对于戴姆勒专注于豪华品牌不同，吉利在性价比上有着更为足道的经验。吉利3.0时代的产品不仅质感远超竞品，在性价比上也有着不小的优势。考虑到smart连年亏损的情况，梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时，成本有所降低，这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累，都对smart全面电动化有所帮助。

　　未来的系列合作让人浮想联翩

　　自2018年2月，吉利汽车成为戴姆勒最大股东后，就不断有双方合作的消息通过大小渠道传出。

　　2018年8月，浙江吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉透露称，目前吉利已经在与戴姆勒就电动化、自动驾驶技术和未来汽车三大领域进行探讨，并设立了几个项目进行沟通。在随后的10月，吉利便同戴姆勒签署了成立面向高端出行业务合资公司的协议，旨将在中国部分城市以奔驰S级、E级、V级以及梅赛德斯-迈巴赫轿车等车型提供的高端出行服务。

　　2019年2月，有消息传出吉利与戴姆勒正就扩大合作范围展开谈判的传闻，而在不到一个月的时间里，双方就宣布，将成立smart合资公司。如此看来，此前戴姆勒与吉利联手研发电动车、探索自动驾驶技术的传闻也可能并非妄言。