不强制合资了 2019年竟然还诞生了这些?

　　丰田从中的受益

　　早在2011年10月22日，丰田全球最大的研发中心在江苏常熟动工，主要进行新能源技术的研发。但多年以来丰田在纯电动车方面并没有任何“大动作”。但在2019年，丰田提速了在华的电气化步伐，同时计划把2030年销售约550万辆电动汽车的计划提前到了2025年。而为实现这一目标，除了清华大学等科研机构以外，丰田还拉来了比亚迪。

　　虽然长久以来，丰田一直对电气化积极地进行布局，但丰田引入中国的纯电版车型仍处于空白阶段。再加上国内如此紧迫的形式，丰田没有太多时间去尝试摸索。与此同时，在电动车领域深耕多年的比亚迪宣布开放全新纯电动e平台，这样的机缘巧合为双方合作提供了很好的契机。众所周知，比亚迪的新能源车型销量常年占据全球前三甲，技术成熟，覆盖率高。在中国，丰田与比亚迪共同打造的车型将更加本土化，更加符合国人的“胃口”。借助比亚迪e平台的灵活性，能推出多种级别的车型，在满足不同消费者需求的同时，也能最大额度的获得市场资源。并且丰田在中国的战略布局还能进一步扩大，“根儿”扎得更深。

　　技术层面来看，丰田与比亚迪达成合作，也为其E-TNGA平台带来了很大帮助。2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型，其中的6款将基于E-TNGA平台架构打造，并且丰田表示E-TNGA架构将单独开发或与合作伙伴共同开发，经过此番合作，比亚迪很有可能就是丰田口中的合作者。

　　比亚迪将得到全面的提升

　　对于比亚迪来说，与丰田的合作对其未来发展至关重要。比亚迪零件及部件的技术成熟度达到了领先的水平，产能上完全能满足自身的需求，甚至能够达到双倍的供应量。所以比亚迪有足够底气与丰田携手，达成双赢的合作。

　　合作将为比亚迪带来更优秀的品牌溢价能力。丰田的销量在全球范围内是数一数二的，有着“有路必有丰田车”的市场占有率。双方的合作未来将对比亚迪的产品力和技术水平有着更好的推广。从技术层面来看，未来双方工程师、技术部门的人员势必会进行深入的探讨研究，这将使比亚迪现有的平台、技术等得到大幅提升。这将为比亚迪带来更多的合作机会，进一步拓宽国际化发展的道路。

　　作为首款悬挂丰田Logo的电动车，C-HR电动版在今年4月上海车展中正式发布。动力方面上，新车电动机最大功率达到150kW（204Ps），最大扭矩为300Nm。电池方面，这款车搭载的电池能量密度为131Wh/kg，耗电量为13.1kWh/100km，综合续航里程达到了400km。而奕泽电动版虽然尚未公布具体参数，但考虑到两款车的渊源，预计实际表现也不会相差太多。

　　除此以外，为进一步扩大合作的范围，丰田也开放了约23740项关于电动化技术的相关专利，其中覆盖了三电技术核心的电机和电控，也包括了氢燃料电池中的FC电堆和高压储氢罐、系统控制等方面。