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不强制合资了 2019年竟然还诞生了这些?

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  丰田从中的受益

  早在2011年10月22日,丰田全球最大的研发中心在江苏常熟动工,主要进行新能源技术的研发。但多年以来丰田在纯电动车方面并没有任何“大动作”。但在2019年,丰田提速了在华的电气化步伐,同时计划把2030年销售约550万辆电动汽车的计划提前到了2025年。而为实现这一目标,除了清华大学等科研机构以外,丰田还拉来了比亚迪

2019年诞生了这些合资公司?

  虽然长久以来,丰田一直对电气化积极地进行布局,但丰田引入中国的纯电版车型仍处于空白阶段。再加上国内如此紧迫的形式,丰田没有太多时间去尝试摸索。与此同时,在电动车领域深耕多年的比亚迪宣布开放全新纯电动e平台,这样的机缘巧合为双方合作提供了很好的契机。众所周知,比亚迪的新能源车型销量常年占据全球前三甲,技术成熟,覆盖率高。在中国,丰田与比亚迪共同打造的车型将更加本土化,更加符合国人的“胃口”。借助比亚迪e平台的灵活性,能推出多种级别的车型,在满足不同消费者需求的同时,也能最大额度的获得市场资源。并且丰田在中国的战略布局还能进一步扩大,“根儿”扎得更深。

  技术层面来看,丰田与比亚迪达成合作,也为其E-TNGA平台带来了很大帮助。2020年起,丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型,其中的6款将基于E-TNGA平台架构打造,并且丰田表示E-TNGA架构将单独开发或与合作伙伴共同开发,经过此番合作,比亚迪很有可能就是丰田口中的合作者。

  比亚迪将得到全面的提升

  对于比亚迪来说,与丰田的合作对其未来发展至关重要。比亚迪零件及部件的技术成熟度达到了领先的水平,产能上完全能满足自身的需求,甚至能够达到双倍的供应量。所以比亚迪有足够底气与丰田携手,达成双赢的合作。

  合作将为比亚迪带来更优秀的品牌溢价能力。丰田的销量在全球范围内是数一数二的,有着“有路必有丰田车”的市场占有率。双方的合作未来将对比亚迪的产品力和技术水平有着更好的推广。从技术层面来看,未来双方工程师、技术部门的人员势必会进行深入的探讨研究,这将使比亚迪现有的平台、技术等得到大幅提升。这将为比亚迪带来更多的合作机会,进一步拓宽国际化发展的道路。

丰田将发力电动化

  作为首款悬挂丰田Logo的电动车,C-HR电动版在今年4月上海车展中正式发布。动力方面上,新车电动机最大功率达到150kW(204Ps),最大扭矩为300Nm。电池方面,这款车搭载的电池能量密度为131Wh/kg,耗电量为13.1kWh/100km,综合续航里程达到了400km。而奕泽电动版虽然尚未公布具体参数,但考虑到两款车的渊源,预计实际表现也不会相差太多。

  除此以外,为进一步扩大合作的范围,丰田也开放了约23740项关于电动化技术的相关专利,其中覆盖了三电技术核心的电机和电控,也包括了氢燃料电池中的FC电堆和高压储氢罐、系统控制等方面。

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