享受驾驶火山行 不挑路况的“摩·旅”

       个人认为，一台合格的复古车理应要保留一些原始的粗糙感——无论是发动机不加抑制的振动，还是抵挡位并不宽泛的齿比设定，或是来自风油冷营造的炽热烘烤，这些都是构成复古车表里如一的必要元素。当然，这与是否好骑并没有直接关系。就像一台可以刷新纽北圈速的千匹电动超跑，或许在大多数场合下还不如一台手动嘉年华ST更有驾控乐趣。但好在，杜卡迪沙漠雪橇就是一台内外内外兼修的复古越野车，它的味道很正，令人爱不释手。

直立的坐姿可以轻松应对这次1000km的公路旅行，况且803cc的V型双缸发动机可以产生55KW（75Ps）的最大功率，可以说在任何转速区间都能获得良好的动力反馈。不要忘了，沙漠雪橇体重仅有200kg左右，推重比远超AMG C 43旅行，直观的加速感受更加爆裂。

在4000rpm时，V2产生的振动会毫无保留地通过油箱传递到你的双腿，而转速一旦超过6000rpm，振动就会悄然消失，同时随之而来的还有更悦耳的声浪以及最佳的扭矩输出，这完全与低转速下的“拖拉机”判若两人。

沙漠雪橇与我所崇尚的复古味道十分契合，它并没有像那些重型ADV一样有大量电子辅助加持。所以想要驶离公路步入无人之境，完全取决你自身技术对车辆的掌控。当然，沙漠雪橇的整体调校还是为越野注入了更多兼容性，例如直接且轻盈的转向，线性的动力输出，都让车身姿态极为可控。

更高难度的越野路况依旧不在话下，要知道沙漠雪橇的越野装备可不是样子货。行程达到200mm的前后减震器比普通版本的Scrambler要软上很多，基本可以有效化解崎岖路面对车身产生的强大冲击力。此外，更高的离地间隙与底盘护板也都是为了极致的越野挑战而生。

不可否认沙漠雪橇的越野能力与专业越野车有本质区别，但它却依然代表了跨界车型最高的非铺装穿越能力，你看，它周身上下与越野相关的硬件可以一样不少。

细细品味沙漠雪橇的细节设计，可以说基本重现了六七十年代经典的Scrambler设计风格，高高的“鸟嘴”与大灯处的金属护网带有该车型与生俱来的野性美。

发动机在调校上与普通版本的Scrambler没有任何区别，杜卡迪标配的烤腿温度和拖拉机振动都没有缺席，不过如此个性鲜明的机械特性，却成了杜卡迪车迷难以割舍的“味道”，这一点很是神奇。

Kayaba单筒侧置减震器行程为200mm，可调预载与阻尼，出厂状态下的标定位于均衡状态，兼顾公路与越野性能。除此之外，46mm倒立前叉同样带有阻尼可调功能，行程与后减震一致。

倍耐力蝎子拉力胎也是非铺装路面的必备神器，即便是在沙石路面也能获得充足的抓地力。值得一提的是，后轮ABS还可独立关闭，有助于越野大神做出超高难度的特技动作。

     编辑点评：意犹未尽的火山之旅向我揭示了两种不同交通工具的专属乐趣，我更倾向于将其定位互补的公路旅行。诚然一辆GT跑车或是一辆硬派越野车或许更适合，但它们都太过极致，对旅途的兼容也不够全面。但反观AMG C 43旅行，不仅具有性能轿车所有的操控乐趣，同时后备箱还可以容纳骑士所有的骑行装备与生活所需。杜卡迪Scrambler 沙漠雪橇在经历1000km的高速洗礼也不会太过疲惫，而驶离公路后，却能触及任何四轮都无法抵达独特景致。这显然是完美旅程该有的样子，除了途中的美景，期间我们对驾驶的渴望也从未间断。

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