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享受驾驶火山行 不挑路况的“摩·旅”

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       个人认为,一台合格的复古车理应要保留一些原始的粗糙感——无论是发动机不加抑制的振动,还是抵挡位并不宽泛的齿比设定,或是来自风油冷营造的炽热烘烤,这些都是构成复古车表里如一的必要元素。当然,这与是否好骑并没有直接关系。就像一台可以刷新纽北圈速的千匹电动超跑,或许在大多数场合下还不如一台手动嘉年华ST更有驾控乐趣。但好在,杜卡迪沙漠雪橇就是一台内外内外兼修的复古越野车,它的味道很正,令人爱不释手。

杜卡迪自游沙漠雪橇直立的坐姿可以轻松应对这次1000km的公路旅行,况且803cc的V型双缸发动机可以产生55KW(75Ps)的最大功率,可以说在任何转速区间都能获得良好的动力反馈。不要忘了,沙漠雪橇体重仅有200kg左右,推重比远超AMG C 43旅行,直观的加速感受更加爆裂。

杜卡迪自游沙漠雪橇在4000rpm时,V2产生的振动会毫无保留地通过油箱传递到你的双腿,而转速一旦超过6000rpm,振动就会悄然消失,同时随之而来的还有更悦耳的声浪以及最佳的扭矩输出,这完全与低转速下的“拖拉机”判若两人。

杜卡迪自游沙漠雪橇沙漠雪橇与我所崇尚的复古味道十分契合,它并没有像那些重型ADV一样有大量电子辅助加持。所以想要驶离公路步入无人之境,完全取决你自身技术对车辆的掌控。当然,沙漠雪橇的整体调校还是为越野注入了更多兼容性,例如直接且轻盈的转向,线性的动力输出,都让车身姿态极为可控。

杜卡迪自游沙漠雪橇更高难度的越野路况依旧不在话下,要知道沙漠雪橇的越野装备可不是样子货。行程达到200mm的前后减震器比普通版本的Scrambler要软上很多,基本可以有效化解崎岖路面对车身产生的强大冲击力。此外,更高的离地间隙与底盘护板也都是为了极致的越野挑战而生。

杜卡迪自游沙漠雪橇不可否认沙漠雪橇的越野能力与专业越野车有本质区别,但它却依然代表了跨界车型最高的非铺装穿越能力,你看,它周身上下与越野相关的硬件可以一样不少。

杜卡迪自游沙漠雪橇细细品味沙漠雪橇的细节设计,可以说基本重现了六七十年代经典的Scrambler设计风格,高高的“鸟嘴”与大灯处的金属护网带有该车型与生俱来的野性美。

杜卡迪自游沙漠雪橇发动机在调校上与普通版本的Scrambler没有任何区别,杜卡迪标配的烤腿温度和拖拉机振动都没有缺席,不过如此个性鲜明的机械特性,却成了杜卡迪车迷难以割舍的“味道”,这一点很是神奇。

杜卡迪自游沙漠雪橇Kayaba单筒侧置减震器行程为200mm,可调预载与阻尼,出厂状态下的标定位于均衡状态,兼顾公路与越野性能。除此之外,46mm倒立前叉同样带有阻尼可调功能,行程与后减震一致。

杜卡迪自游沙漠雪橇倍耐力蝎子拉力胎也是非铺装路面的必备神器,即便是在沙石路面也能获得充足的抓地力。值得一提的是,后轮ABS还可独立关闭,有助于越野大神做出超高难度的特技动作。

杜卡迪自游沙漠雪橇

     编辑点评:意犹未尽的火山之旅向我揭示了两种不同交通工具的专属乐趣,我更倾向于将其定位互补的公路旅行。诚然一辆GT跑车或是一辆硬派越野车或许更适合,但它们都太过极致,对旅途的兼容也不够全面。但反观AMG C 43旅行,不仅具有性能轿车所有的操控乐趣,同时后备箱还可以容纳骑士所有的骑行装备与生活所需。杜卡迪Scrambler 沙漠雪橇在经历1000km的高速洗礼也不会太过疲惫,而驶离公路后,却能触及任何四轮都无法抵达独特景致。这显然是完美旅程该有的样子,除了途中的美景,期间我们对驾驶的渴望也从未间断。

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