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享受驾驶MINI JCW 卡丁之魂已荡然无存

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    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    当法拉利告别14000rpm物理极限的自然吸气发动机;当兰博基尼把蛮牛的桀骜套上科技的缰绳;当BMW在入门车型启用前驱平台,这些梦想中的经典仿佛都在一夜之间离我们远去,百余年来的美梦悠悠醒转,这世界已经变了模样。JCW对于MINI的意义不次于任何一个老牌车企的高性能版本,就算性能变化并不大也丝毫不影响它在情怀上的提升。近乎不存在的转向助力与弹簧吸震能力,还有没有任何迟滞的车尾将JCW版本的MINI打造成了可以合法上路的卡丁车,圈粉无数包括我。但是,这台最新的MINI JCW告诉我了一个残酷的事实:卡丁之魂已荡然无存。

MINI JCW

    变化与革新是每一款车型换代时必须要做的事情,对于商品来说销售市场永远要比情怀市场占有更高的话语权。外观的可爱与骨子里的热血是上一代MINI车系被选择和被放弃的理由,为了笼络那些并不在乎性能的消费者,一年前普通版的MINI接受了全盘变化变得舒适与慵懒,底盘回馈中甚至带有了明显的迟滞。而现在,JCW也被迫丢弃了引以为傲的卡丁车之魂,为了销量向着舒适迈进,它的确给了市场一份选择,但也给了拥趸一份暴击。

MINI JCW为了容纳更多的科技、豪华、性能与舒适性配件,MINI的车身变得越来越大。外观尺寸上的变化只是为了适应科技发展与人们需求的提高,只要经典元素还能得以保留就能让人欣然接受。

MINI JCW按比例放大的经典设计并不会让人们扭头就走,毕竟空间也是MINI的工程师们为了讨好驾驶者而做的妥协。好在在它的身上能够找到所有的经典元素,圆灯、平直腰线、悬浮式异色车顶与被推向四角的车轮还是那么熟悉。

MINI JCWJOHN COOPER WORKS的徽章代表了它是最强的原厂MINI车型,不仅仅是外观上的拉花贴纸和改装件,在减震器与排气管甚至换挡逻辑上都有着明显的不同。但话说回来,相比起M、AMG与RS甚至是R之类的性能车,JCW还是略逊一筹的,只能凭借情怀上的加成让一小撮MINI拥趸们保持高潮。

MINI JCW翼子板上的侧面转向灯与JCW徽章融为一体,并没有散热孔来减轻发动机的负担。当我看完它的发动机数据与机舱布置之后,侧面开孔与否就没有什么必要了,毕竟这台压榨并不狠的4缸发动机也不需要额外设计散热通道。

MINI JCW为了容纳JCW版本的四活塞卡钳,18英寸的经典五辐轮圈向外爆规,我很纳闷为什么不设计小宽体来改善视觉效果。205mm宽度的轮胎是又一个令我感到困惑的设计,这能够承受320Nm的扭矩吗?

MINI JCWMINI JCW在空间上确实有很大的进步,平直方正的车尾能够缓解后排乘客的一小部分局促感,短途乘坐还能忍受,长途还是算了吧!

MINI JCWMINI JCW的尾灯设计颇有经典气息,左右两个尾灯的发光带合起来是英国米字旗,在这辆已经被BMW同化了的MINI身上应该算是少有的经典设计了。

MINI JCW夸张的后扰流板是车尾最出彩的设计,不同于其他性能车的小鸭尾,JCW将它的造型前卫程度提升至最高,每个角度有不同的造型表现却又不至于让人感到突兀,视觉效果的提升一定大于实际意义,这没什么不对。

MINI JCWMINI JCW的排气声浪依旧是想象中的样子,躁动却不嚣张,回火的声浪明显又不惹人厌烦。低频并没有明显的共振,反而在提示驾驶者可以适当拉高转速来引吭高歌,是关乎性能的部件中唯一的坚守了。

    现代科技养胖了MINI的经典设计,按比例放大反而有着新的家族基因。经典能被传承是每一个车迷都希望看到的事情,但对于MINI JCW来说,承袭自老款车型的仅剩下外观的那些设计了。内饰因为科技的进步与逻辑的重设有了很大变化,而至于性能表现,我能说的只有一声叹息。

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本地参考价:32.58-36.18万 级别:小型车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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