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享受驾驶BRZ 简约和粗糙也挡不住乐趣

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    [爱卡汽车 文化频道 原创]

     拿到斯巴鲁BRZ试驾车半个小时之后,我知道了为什么那么多人买它,紧绷灵活;我也知道了为什么那么多人卖它,简约粗糙。不加掩饰的悬挂响应、颇具吸入感的换挡手感、转速攀升时的顺畅提速让乐趣唾手可得,驾驶本就应该如此简单。和价位相当的德系性能车相比,机械部件具有的纯粹质感并没有被电子系统遮掩,前桥的灵活响应让我不再在意动力上的欠缺,而是开始思考如果它是我的车,我要从哪里开始改装。

斯巴鲁BRZ

    很多人说BRZ/86是半成品,即便出厂时已经做到了相对平衡,但车主们还是不满足当前的状态,或多或少进行改装让它向着心中的样子转变。或宽体或竞技,或跑街或赛道,涡轮增压也有相当成熟的套件可以选择,原厂略显孱弱的动力和极大的改装潜力让无数人沦陷其中,乐此不疲。

斯巴鲁BRZ和86同宗同源的BRZ或许喷涂拉力蓝更符合斯巴鲁的传统,只是BRZ和翼豹除了那台水平对置发动机的形式之外并没有什么关系。紧凑的双门跑车造型更能吸引消费者,无论有没有斯巴鲁情结。

斯巴鲁BRZ平衡是BRZ的第一法则,动力与造型都在向着这个目标努力。几乎位于车身正中的座舱将重心稳定在中间,前置后驱所追求的前后载荷平衡被实现的很好,灵活的表现就源于此。

斯巴鲁BRZBRZ的车灯是许多车主升级的非动力部件,新款升级了LED光源的日间行车灯与带透镜的氙气大灯,造型设计要改变不少,基本上是不用后期改装了。

斯巴鲁BRZ尾灯同样有新的变化,很多86/BRZ车主都会改装尾灯增加辨识度。个人觉得对于BRZ来说并不太过重要,因为它的精髓与乐趣来源于驾驶,尾灯这种留给别人看的地方不留在行驶机构之后再改吧。

斯巴鲁BRZ16英寸轮圈与205mm的轮胎被很多人认为太小太窄,但实际行驶中的视觉效果非常不错,胎宽也是根据动力水平和底盘取向得来的适宜宽度。不过对于改装爱好者来说,多大都不觉得大,总有新的轮圈更好看。

斯巴鲁BRZ双边单出的排气口是跑车的最低配置,为了视觉效果而扩大的管径确实能够增加车尾的气势,不过就原厂排气来说声浪并不明显,高转速时发动机的进气声响要更吸引人,所以许多车主更换中尾段排气来获得更迷人的声浪。

斯巴鲁BRZ斯巴鲁BRZ的外观改动之处并不太多,细节之处的升级只是让它更加精致而已,86/BRZ的外观不用再做过多描述,超高的知名度和保有量让它被大家熟知,繁多的外观改装件让每一台BRZ都不尽相同。

斯巴鲁BRZ黑色内饰和红色缝线彰显了运动气息,实际上最吸引我的是机械手刹和手动换挡杆,这两个配置配合后轮驱动能玩出不少花样,要比红色缝线和碳纤维花纹饰板更能营造纯粹的运动氛围。

斯巴鲁BRZ拨杆式开关非常有飞机驾驶舱的设计风格,中控台上并没有繁杂的功能,一切从实际出发只配备了必要的功能,豪华功能几乎没有,为的是将车辆重量控制在不影响操控的界限之内。

斯巴鲁BRZBRZ并不是追求极速的跑车,虽然它也能轻松跑到200+,高转速才是这台发动机的最佳发力区间。官方数据显示最大扭矩迸发转速为6200-6400rpm时,最大功率在7000rpm是才会发出,所以不要吝惜油门,这台发动机值得深踩。

斯巴鲁BRZ长按左侧的电子稳定按钮关闭系统就能进入漂移模式,刚刚够用的扭矩只能让它进入漂移但不能随心所欲地烧胎,原厂状态下手刹又难以抱死后轮,所以只能依靠弹离合来让后轮空转。练习定圆没问题,想要进阶的话就能感受到动力欠缺的尴尬了。

    斯巴鲁BRZ算是性价比超高的小跑车了,原厂状态就极富乐趣,后期接近无穷的改装潜力能让车主的所有想法得以实现,甚至连端机器都能容下直列六缸发动机。除此之外还能适应各种改装风格,赛道走街宽体气动等等都能完美展现,但它也有着明显的短板,原厂动力不足导致无法和大众系钢抗衡,直接且粗糙的行驶回馈缺乏国人熟悉的“高级感”,不修边幅的细节也让很多人觉得不值,让他们忽略掉了斯巴鲁BRZ和丰田86想要提供给车主们最本质的东西,乐趣。

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斯巴鲁BRZ
本地参考价:27.38-28.38万 级别:跑车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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