享受驾驶BRZ 简约和粗糙也挡不住乐趣

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

     拿到斯巴鲁BRZ试驾车半个小时之后，我知道了为什么那么多人买它，紧绷灵活；我也知道了为什么那么多人卖它，简约粗糙。不加掩饰的悬挂响应、颇具吸入感的换挡手感、转速攀升时的顺畅提速让乐趣唾手可得，驾驶本就应该如此简单。和价位相当的德系性能车相比，机械部件具有的纯粹质感并没有被电子系统遮掩，前桥的灵活响应让我不再在意动力上的欠缺，而是开始思考如果它是我的车，我要从哪里开始改装。

    很多人说BRZ/86是半成品，即便出厂时已经做到了相对平衡，但车主们还是不满足当前的状态，或多或少进行改装让它向着心中的样子转变。或宽体或竞技，或跑街或赛道，涡轮增压也有相当成熟的套件可以选择，原厂略显孱弱的动力和极大的改装潜力让无数人沦陷其中，乐此不疲。

和86同宗同源的BRZ或许喷涂拉力蓝更符合斯巴鲁的传统，只是BRZ和翼豹除了那台水平对置发动机的形式之外并没有什么关系。紧凑的双门跑车造型更能吸引消费者，无论有没有斯巴鲁情结。

平衡是BRZ的第一法则，动力与造型都在向着这个目标努力。几乎位于车身正中的座舱将重心稳定在中间，前置后驱所追求的前后载荷平衡被实现的很好，灵活的表现就源于此。

BRZ的车灯是许多车主升级的非动力部件，新款升级了LED光源的日间行车灯与带透镜的氙气大灯，造型设计要改变不少，基本上是不用后期改装了。

尾灯同样有新的变化，很多86/BRZ车主都会改装尾灯增加辨识度。个人觉得对于BRZ来说并不太过重要，因为它的精髓与乐趣来源于驾驶，尾灯这种留给别人看的地方不留在行驶机构之后再改吧。

16英寸轮圈与205mm的轮胎被很多人认为太小太窄，但实际行驶中的视觉效果非常不错，胎宽也是根据动力水平和底盘取向得来的适宜宽度。不过对于改装爱好者来说，多大都不觉得大，总有新的轮圈更好看。

双边单出的排气口是跑车的最低配置，为了视觉效果而扩大的管径确实能够增加车尾的气势，不过就原厂排气来说声浪并不明显，高转速时发动机的进气声响要更吸引人，所以许多车主更换中尾段排气来获得更迷人的声浪。

斯巴鲁BRZ的外观改动之处并不太多，细节之处的升级只是让它更加精致而已，86/BRZ的外观不用再做过多描述，超高的知名度和保有量让它被大家熟知，繁多的外观改装件让每一台BRZ都不尽相同。

黑色内饰和红色缝线彰显了运动气息，实际上最吸引我的是机械手刹和手动换挡杆，这两个配置配合后轮驱动能玩出不少花样，要比红色缝线和碳纤维花纹饰板更能营造纯粹的运动氛围。

拨杆式开关非常有飞机驾驶舱的设计风格，中控台上并没有繁杂的功能，一切从实际出发只配备了必要的功能，豪华功能几乎没有，为的是将车辆重量控制在不影响操控的界限之内。

BRZ并不是追求极速的跑车，虽然它也能轻松跑到200+，高转速才是这台发动机的最佳发力区间。官方数据显示最大扭矩迸发转速为6200-6400rpm时，最大功率在7000rpm是才会发出，所以不要吝惜油门，这台发动机值得深踩。

长按左侧的电子稳定按钮关闭系统就能进入漂移模式，刚刚够用的扭矩只能让它进入漂移但不能随心所欲地烧胎，原厂状态下手刹又难以抱死后轮，所以只能依靠弹离合来让后轮空转。练习定圆没问题，想要进阶的话就能感受到动力欠缺的尴尬了。

    斯巴鲁BRZ算是性价比超高的小跑车了，原厂状态就极富乐趣，后期接近无穷的改装潜力能让车主的所有想法得以实现，甚至连端机器都能容下直列六缸发动机。除此之外还能适应各种改装风格，赛道走街宽体气动等等都能完美展现，但它也有着明显的短板，原厂动力不足导致无法和大众系钢炮抗衡，直接且粗糙的行驶回馈缺乏国人熟悉的“高级感”，不修边幅的细节也让很多人觉得不值，让他们忽略掉了斯巴鲁BRZ和丰田86想要提供给车主们最本质的东西，乐趣。