享受驾驶火山行 不挑路况的“摩·旅”

       AMG的进步体现在善用扭矩上，4MATIC系统对于扭矩的分配使用让43系列有着史无前例的高效。当然，除了四驱系统之外电子系统以及变速箱的升级也功不可没，AMG C 43完全可以承担起入门AMG的重任，快又不暴力，充满乐趣又不容易失控，省心省力，还省油。

黑色的后视镜是特别版的标志，LED大灯在点亮伊始会从内而外波动自检，颇有拉开性能帷幕的意思。

尾标上的AMG的确有属性加成，尤其是出现在一辆旅行版的C级轿车之上。硕大的行李空间配合AMG的性能，这种混搭的组合就相当吸引人了。

AMG C 43 对于低速扭矩的优化让我没有感到任何压迫感，线性十足的起步阶段是基础扭矩给它背书的结果。在最大扭矩释放之前，这台C级旅行车将AMG的高性能属性完美隐藏了起来，仅让我觉得轻盈、温顺易于掌控，而想要撕下它伪装，油门开度就是关键所在。

V6双涡轮增压发动机的原厂数据已经可以称得起AMG家族的门面，招牌式的双涡轮增压结构也是AMG压榨扭矩的一个法宝。它和V8双涡轮增压发动机的差别除了动力之外，更多的是情怀上的短板，即便是那台数据并不出色的6.2L V8发动机，现在看来依旧是不折不扣的AMG核心。

287kW(390Ps)与520Nm的数据表现可以让它扛起AMG的入门旗帜，但想要获得更为暴力的响应甚至随意打破摩擦力极限的话，这台AMG C 43显然是不能让你轻松如愿。除了它为了照顾舒适性做的牺牲之外，四驱系统也会限制驾驶者的激烈压榨。

低速扭矩的平顺释放并不代表43系列不符AMG之名，加大油门开度才能感受到四驱系统善用520Nm扭矩所带来的的震撼表现，不用担心车尾、不用担心浪费，不用担心如同AMG C 63一样失控，它能将你的操作照单全收。

变速箱模拟出来的换挡冲击让驾驶者在座椅上就能感受到扭矩与轮胎的博弈，每一次右手拨片的动作都能将这一小股振动放大至整个车身，仿佛序列式变速箱那不加掩饰的动力切断/重连的粗暴。当然，这种暴力的模式仅仅存在于SPORT+模式下，其余所有的模式还都将舒适度写在需求板上，毕竟旅程还有很长。

公路上的穿梭是旅行车诠释奔驰的意义，非铺装路面上的飞沙走石则是混搭组合中另一个小伙伴擅长的内容。四轮负责承载躯体以及所有的装备，这样两轮才能彻底放飞自我感受风的呼啸。

乌兰察布火山群独特的地理环境造就了杜卡迪沙漠雪橇绝佳的玩乐场所，在AMG C 43旅行正在公路上大脚油门享受加速快感与排气音场时，我却早已将身体与火山周身的温度、湿度、风速融为一体，此时两轮独有的参与感与驾驶乐趣令身后那台性能机械难以望其项背。