纯电动车批量获得五星 背后有何秘诀？

　　接下来我们把视角转至国内新能源市场，中国新车评价规程（C-NCAP）公布了2019年度碰撞测试结果，在这其中包括了4款纯电动车型，他们分别来自新势力造车品牌蔚来ES8、威马EX5 400、小鹏汽车G3以及来自传统品牌的长城欧拉iQ。

　　此次公布的这四款纯电动车的碰撞成绩中，新势力品牌的三款车型均拿到了五星的好成绩，其中小鹏汽车G3更是拿到了92.2%的高分，而传统品牌长城欧拉iQ只拿到了四星成绩。接下来我们通过安全碰撞试验结果中的各项得分进行解析。

一、小鹏汽车G3

　　测试成绩：★★★★★

小鹏汽车G3此前曾一度因为车主维权、工程师被特斯拉控告等事件处在风口浪尖，此次碰撞试验结果公布后，让这款车再次成为热议话题。

从报告中的分数来看，小鹏汽车G3在乘员保护及主动安全方面均得到了非常高的分数，而行人保护方面却出现了明显失分。

乘员保护测试中，40%偏置碰撞测试对车辆要求最高，小鹏汽车G3取得了98.79%高分。从图中能够看出车辆的A柱没有发生明显变形，车轮向后溃缩后也没有侵入车内空间，乘员的生存空间得以保证。

报告中的得分显示，小鹏汽车G3对车外行人头部的保护不佳，由此造成失分。尽管如此，其他两项成绩颇高，并未影响它取得五星成绩。

二、蔚来ES8

　　测试成绩：★★★★★

蔚来ES8可以说是新势力造车队列中话题性最强的车型，而前段时间由于起火召回蔚来ES8，其安全问题引起不少消费者的质疑。此次安全碰撞测试结果获得五星成绩，但测试规程中关于电池安全的测试仅有电安全一项，具体细节并未公布。

通过碰撞实验结果看出，综合得分88.4%仅次于小鹏汽车G3，乘员保护及主动安全方面都表现不错，失分项目依旧是行人保护方面。

乘员保护测试中，40%偏置碰撞测试项目中蔚来ES8除前排胸部保护以外，其余均得到满分。虽然从图中看前轮溃缩有侵入车内空间的嫌弃，但从得分状况来看并没有影响乘员腿部安全。碰撞后车辆的A柱没有发生明显变形，乘员的生存空间得以保证。

蔚来ES8在侧面碰撞实验中，获得满分成绩，车辆主要受力点集中在ABC住以及门槛梁，从结果中看出对前后排乘员的头部、腿部等保护的非常到位。最终蔚来ES8的侧面碰撞试验获得了满分成绩。

三、威马汽车EX5 400

　　测试成绩：★★★★★

说到威马EX5不得不强调一点，它是此次新势力造车品牌中，唯一以被动抽检的形式参加实验的车型，也就是说该车辆由C-NCAP测试机构随机从市场上购买，而非厂家主动将实验车送上门来，这其中能够一定程度规避厂家”作弊“的行为。

最终威马EX5的测试结果为83.6%，相比前文所讲的几款车成绩低了不少。主要失分项目集中在40%偏置碰撞测试及100%正面碰撞上。而主动安全措施也要更低于其他几款车型。

首先来看40%偏置碰撞，从图中能够明显看到车轮在碰撞后发生后移，侵入车内空间，很有可能会伤害到主驾驶的腿部，通过查看具体成绩验证了猜测，前排小腿部分存在失分。再来看后排，由于没有侧气帘，后排乘客的头颈部、胸部都会受到伤害，减分较多。

再来看完全正面碰撞，前部溃缩严重，看起来车轮并没有侵入车内空间，但威马EX5不配备膝部气囊，小腿部分仍然存在受伤的情况。后排乘客方面，同样由于没有气帘，乘员的头颈部、胸部都会受到不同程度的伤害。

四、长城欧拉iQ

　　测试成绩：★★★★

欧拉iQ以采用抽检的方式参加了此次实验，同时作为本批次测试中唯一获得四星成绩的车型，乘员保护、主动安全以及行人保护两方面都有不同情况的失分。

从得分情况来看，主动安全方面严重失分，由于仅配备ESP，AEB系统的缺失导致该项得分率仅为26.67%，不及其他车型一半，另外乘员保护方面也差强人意。

首先来看40%偏置碰撞测试，欧拉iQ除前排头颈部及后排胸部以外的项目，均有不同程度扣分。最终此项实验结果仅得分80.34%。

侧碰撞方面，由于车门及后翼子板均出现严重溃缩侵占车内空间，最终结果表示会对后排乘员的腹部以及骨盆造成伤害。

行人保护方面，此前几款车型对头部的保护成绩均不佳，欧拉iQ也不例外，可对腿部的保护也存在问题。

　　编辑总结：从实验报告中的得分来看，特斯拉Model 3的车身结构设计合理，同时具备足够的强度，各项碰撞测试中均能对乘员能够提供良好保护。同时特斯拉在主动安全方面经验丰富，测试中表现良好，E-NCAP给出了历史最高成绩。那么由此看来，特斯拉Model 3获得五星成绩绝非偶然，而是真的有实力。但在此赘述两句，纯电动车目前最困扰用户的是接连不断的出现自燃等状况，在E-NCAP测试规程中并不能体现出电池安全性的好坏，希望未来能够推出专门针对纯电动车电池安全方面的测试规程。

　　再看国内市场，综合来看虽然很多车型获得五星成绩，虽然在不同方面存在突出的优势，但从各项成绩中不难发现，各车型存在一些会危及用户的劣势。由此看来仅看5星成绩是远远不够的，仔细解析实验报告，发掘每一款车的关键优劣势，才能对每一款车的安全性有正确的认识。最后，C-NCAP目前针对纯电动车型给出了“电安全”通过的成绩，但具体评定哪些细节并未透露。在此给出同样的建议，尽快推出针对纯电动车安全性的专有测试方案，为厂家及用户建立一个正确、有效的测试体系，共同提升产品质量以及用户体验。

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