颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(上)

　　陪跑变领跑的雷克萨斯ES

在初代雷克萨斯LS面世的同年8月份，雷克萨斯便推出了初代雷克萨斯ES，不过相比于雷克萨斯LS，初代雷克萨斯ES更像是配红花的绿叶，除了在内饰上多使用了一些豪华用料、配置外，其它跟当时的丰田凯美瑞并没有什么区别，也并没有引起初代雷克萨斯LS那样强的轰动效应。

之后的三代雷克萨斯ES虽然在销量上节节攀升，但也都是在凯美瑞基础上“升级”而来，虽然在品质、档次上都符合雷克萨斯的标准，但总让人感觉少了点什么。

这种情况在第五代雷克萨斯ES将受众从北美用户扩大为全球用户后，发生了改变。第五代雷克萨斯ES明显更偏向于舒适，在NVH方面做到了当时的极致，至今仍保持着北美地区雷克萨斯ES车系的销量纪录——单年销售82867台。

第六代雷克萨斯ES给中国消费者留下了深刻的印象，这点从市场表现中便能看出，仅2017年，就卖出了60004台，占雷克萨斯整体销量的45.16%，而且在全球市场上也留下了浓重的一笔，真正奠定了它领跑品牌的地位。

第七代雷克萨斯ES是去年上市的，这是一辆真正意义上的全球车型，它第一次正式以“雷克萨斯ES”的名字进入日本市场（只有混动车型）。那么什么样的变化让这一代的雷克萨斯ES如此有信心呢？

　　我觉得主要有三个方面，一是更加成熟省油的混动系统，二是将车辆调校的更富驾驶乐趣，三是将车辆的静谧性再一次升级。关于第一点我的同事详细介绍过，详情请点击下方链接；第二点对于丰田这样又充足技术储备的公司来说也绝不是难事；关键在于第三点，如何让已堪至完美的静谧性再次升级？

　　混动只是开胃菜 丰田电动化的百年大计

雷克萨斯的工程师团队除了将地板吸音、隔音材料覆盖面积提升，配备双层玻璃等提成本“硬降噪”方法外还实施了一系列的举措，比如空心轮毂的设计、经过优化的空气动力学设计、以及ANC（Active Noise Control）主动降噪系统。

ANC（Active Noise Control）主动降噪系统并不是简单的实现“零噪音”， 而是要保留一部分车内与车外的交互感，用雷克萨斯工程师的话说：“我们做出过一辆非常非常安静的车，但是实验的时候发现那太傻了，我们需要让车内的人能听到一些需要听到的声音。”

　　所以雷克萨斯的工程师需要对噪音进行甄别，再利用ANC主动降噪系统将不需要的声音抵消掉，同时对需要听到的声音也要进行一定程度的音量优化，这无疑是一件工作量巨大的事情，最终将80km/h时的噪音控制在60分贝以内。

　　小结：第七代雷克萨斯ES无疑会再一次强化这一车系在品牌中领跑的地位，单单2019年上半年，雷克萨斯ES的销量便达到43810台，占上半年品牌总销量的46.7%，而且就终端的火爆情况来看，这一比例似乎还有继续上升的空间。