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颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(上)

第 3/4 页:陪跑变领跑的雷克萨斯ES
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  陪跑变领跑的雷克萨斯ES

雷克萨斯ES在初代雷克萨斯LS面世的同年8月份,雷克萨斯便推出了初代雷克萨斯ES,不过相比于雷克萨斯LS,初代雷克萨斯ES更像是配红花的绿叶,除了在内饰上多使用了一些豪华用料、配置外,其它跟当时的丰田凯美瑞并没有什么区别,也并没有引起初代雷克萨斯LS那样强的轰动效应。

雷克萨斯ES之后的三代雷克萨斯ES虽然在销量上节节攀升,但也都是在凯美瑞基础上“升级”而来,虽然在品质、档次上都符合雷克萨斯的标准,但总让人感觉少了点什么。

雷克萨斯ES这种情况在第五代雷克萨斯ES将受众从北美用户扩大为全球用户后,发生了改变。第五代雷克萨斯ES明显更偏向于舒适,在NVH方面做到了当时的极致,至今仍保持着北美地区雷克萨斯ES车系的销量纪录——单年销售82867台。

雷克萨斯ES第六代雷克萨斯ES给中国消费者留下了深刻的印象,这点从市场表现中便能看出,仅2017年,就卖出了60004台,占雷克萨斯整体销量的45.16%,而且在全球市场上也留下了浓重的一笔,真正奠定了它领跑品牌的地位。

雷克萨斯ES第七代雷克萨斯ES是去年上市的,这是一辆真正意义上的全球车型,它第一次正式以“雷克萨斯ES”的名字进入日本市场(只有混动车型)。那么什么样的变化让这一代的雷克萨斯ES如此有信心呢?

  我觉得主要有三个方面,一是更加成熟省油的混动系统,二是将车辆调校的更富驾驶乐趣,三是将车辆的静谧性再一次升级。关于第一点我的同事详细介绍过,详情请点击下方链接;第二点对于丰田这样又充足技术储备的公司来说也绝不是难事;关键在于第三点,如何让已堪至完美的静谧性再次升级?

  混动只是开胃菜 丰田电动化的百年大计

雷克萨斯ES雷克萨斯的工程师团队除了将地板吸音、隔音材料覆盖面积提升,配备双层玻璃等提成本“硬降噪”方法外还实施了一系列的举措,比如空心轮毂的设计、经过优化的空气动力学设计、以及ANC(Active Noise Control)主动降噪系统。

雷克萨斯ESANC(Active Noise Control)主动降噪系统并不是简单的实现“零噪音”, 而是要保留一部分车内与车外的交互感,用雷克萨斯工程师的话说:“我们做出过一辆非常非常安静的车,但是实验的时候发现那太傻了,我们需要让车内的人能听到一些需要听到的声音。”

  所以雷克萨斯的工程师需要对噪音进行甄别,再利用ANC主动降噪系统将不需要的声音抵消掉,同时对需要听到的声音也要进行一定程度的音量优化,这无疑是一件工作量巨大的事情,最终将80km/h时的噪音控制在60分贝以内。

  小结:第七代雷克萨斯ES无疑会再一次强化这一车系在品牌中领跑的地位,单单2019年上半年,雷克萨斯ES的销量便达到43810台,占上半年品牌总销量的46.7%,而且就终端的火爆情况来看,这一比例似乎还有继续上升的空间。

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雷克萨斯ES
本地参考价:29.00-48.30万 级别:中大型车 保修:4年或10万公里 生产方式:进口

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