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颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(上)

第 4/4 页:承载驾驶乐趣精髓的雷克萨斯GS/IS
第 1/4 页:开创时代的雷克萨斯LS400第 2/4 页:被寄予更大期望的第五代雷克萨斯LS第 3/4 页:陪跑变领跑的雷克萨斯ES第 4/4 页:承载驾驶乐趣精髓的雷克萨斯GS/IS
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  承载驾驶乐趣精髓的雷克萨斯GS/IS

  其实从第四代雷克萨斯ES开始,舒适性就已经变成了唯一的主题,驾驶方面的感受不会那么重要,雷克萨斯之所以敢这么做,是因为已经找好了可以承载驾驶乐趣精髓的轿车车型——雷克萨斯GS和雷克萨斯IS

雷克萨斯GS第一代雷克萨斯GS是在1993年推出的,但在当时糟糕的贸易环境(主要是对美汇率和关税条款)下,并未在市场上取得好成绩,甚至可以说是败的挺惨。不过雷克萨斯并没打算放弃这一车系,而是打算用新的思路来打造它。

雷克萨斯GS于是在1998年,我们看到了性能强悍的第二代雷克萨斯GS,比同期的宝马、奔驰等一众欧洲竞品的性能都更加强悍,当时的雷克萨斯美国总裁吉姆·普莱斯表示:“对雷克萨斯来说,雷克萨斯GS是一款突破性的车型,对整个世界而言,雷克萨斯GS是最快的三厢轿车。”

雷克萨斯GS继1989年在“豪华”上领先全球后,1998年雷克萨斯又用“运动”震惊了世界,当然功劳不全归第二代雷克萨斯GS所有,因为同年上市的还有搭载L6发动机,明显是剑指宝马3系的第一代雷克萨斯IS。

  作为全新车型,第一代雷克萨斯IS确实令全球大吃一惊,谁也没想到雷克萨斯会在紧凑级运动轿车上打出如此漂亮的一张牌,美国AutoPacific的汽车分析师戴夫·沙利文(Dave Sullivan)甚至评价它:“这是雷克萨斯LS400以来最引人瞩目的雷克萨斯,它拥有坚固的底盘,强劲的动力系统和动感的个性。

雷克萨斯GS当然雷克萨斯并没有在追求性能方面就此止步,在2008年,雷克萨斯正式发布了旗下的高性能车型——雷克萨斯IS F,“F”是取自富士赛道(Fuji speedway)名称的首字母,丰田将自己的高性能赛车测试中心——东富士研究中心——放在了这里。

雷克萨斯GS雷克萨斯IS F与以往的雷克萨斯车型不同,并非由产品企划部门研究决定开发的,而是由一个叫矢口幸彦(Yukihiko Yaguchi)的工程师提出概念而进行开发的,他也就是雷克萨斯IS F的开发和设计负责人。

雷克萨斯GS通常雷克萨斯开发一款车需要1500——2000人,但是矢口幸彦的团队只有不到300人,而且这些人还承担着其他工作。用如此小规模的团队完成一款几近全新车型的开发,即使是团队内部都认为以这样的配置无法完成这项工作。

雷克萨斯GS但是矢口幸彦不这么认为,这台雷克萨斯IS F是他梦想中的完美作品,他带领着团队用“Skunk Works”式(一种秘密推进项目的方法,常用于军方)的工作方法,打造出了这台搭载暴躁的5.0L V8发动机,操控上经过大幅优化的雷克萨斯IS F,自此雷克萨斯有了和奔驰AMG、宝马M、奥迪RS正面“硬刚”的实力。

雷克萨斯GS如今,雷克萨斯GS和雷克萨斯IS都以全新的面貌展现在我们面前,而且还有更富运动气质的轿跑车型雷克萨斯RC,他们一同承载着雷克萨斯精髓的驾驶乐趣,不过可惜的是富有极致魅力的雷克萨斯GS F和雷克萨斯IS F并没有进入中国,雷克萨斯RC F也宣告停售,只有市面上存量极少的雷克萨斯RC F才有机会让我们感受“F”的魅力。

  总结:如果你认真的看完这篇文章,你会发现雷克萨斯每一次颠覆的“不可能”都是在向着极致迈进,最终打造出一款款令人印象深刻的产品,洋洋洒洒的写了这么多,只是把雷克萨斯轿车部分的重要发展历程和经典车型介绍了一下,下篇我们将介绍以雷克萨斯LFA为首的跑车和以雷克萨斯RX为首的SUV发展历程。

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雷克萨斯IS
本地参考价:29.80-41.30万 级别:中型车 保修:4年或10万公里 生产方式:进口

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