[原创]

颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(上)

34 大图 32

: 郭冰河 2019-07-23 00:00:40 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/4 页：承载驾驶乐趣精髓的雷克萨斯GS/IS: 第 1/4 页：开创时代的雷克萨斯LS400 第 2/4 页：被寄予更大期望的第五代雷克萨斯LS 第 3/4 页：陪跑变领跑的雷克萨斯ES 第 4/4 页：承载驾驶乐趣精髓的雷克萨斯GS/IS

浏览全文 (共计4页)

　　承载驾驶乐趣精髓的雷克萨斯GS/IS

　　其实从第四代雷克萨斯ES(参数|询价)开始，舒适性就已经变成了唯一的主题，驾驶方面的感受不会那么重要，雷克萨斯之所以敢这么做，是因为已经找好了可以承载驾驶乐趣精髓的轿车车型——雷克萨斯GS和雷克萨斯IS(参数|询价)。

第一代雷克萨斯GS是在1993年推出的，但在当时糟糕的贸易环境（主要是对美汇率和关税条款）下，并未在市场上取得好成绩，甚至可以说是败的挺惨。不过雷克萨斯并没打算放弃这一车系，而是打算用新的思路来打造它。

于是在1998年，我们看到了性能强悍的第二代雷克萨斯GS，比同期的宝马、奔驰等一众欧洲竞品的性能都更加强悍，当时的雷克萨斯美国总裁吉姆·普莱斯表示：“对雷克萨斯来说，雷克萨斯GS是一款突破性的车型，对整个世界而言，雷克萨斯GS是最快的三厢轿车。”

继1989年在“豪华”上领先全球后，1998年雷克萨斯又用“运动”震惊了世界，当然功劳不全归第二代雷克萨斯GS所有，因为同年上市的还有搭载L6发动机，明显是剑指宝马3系(参数|询价)的第一代雷克萨斯IS。

　　作为全新车型，第一代雷克萨斯IS确实令全球大吃一惊，谁也没想到雷克萨斯会在紧凑级运动轿车上打出如此漂亮的一张牌，美国AutoPacific的汽车分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）甚至评价它：“这是雷克萨斯LS(参数|询价)400以来最引人瞩目的雷克萨斯，它拥有坚固的底盘，强劲的动力系统和动感的个性。

当然雷克萨斯并没有在追求性能方面就此止步，在2008年，雷克萨斯正式发布了旗下的高性能车型——雷克萨斯IS F，“F”是取自富士赛道（Fuji speedway）名称的首字母，丰田将自己的高性能赛车测试中心——东富士研究中心——放在了这里。

雷克萨斯IS F与以往的雷克萨斯车型不同，并非由产品企划部门研究决定开发的，而是由一个叫矢口幸彦（Yukihiko Yaguchi）的工程师提出概念而进行开发的，他也就是雷克萨斯IS F的开发和设计负责人。

通常雷克萨斯开发一款车需要1500——2000人，但是矢口幸彦的团队只有不到300人，而且这些人还承担着其他工作。用如此小规模的团队完成一款几近全新车型的开发，即使是团队内部都认为以这样的配置无法完成这项工作。

但是矢口幸彦不这么认为，这台雷克萨斯IS F是他梦想中的完美作品，他带领着团队用“Skunk Works”式（一种秘密推进项目的方法，常用于军方）的工作方法，打造出了这台搭载暴躁的5.0L V8发动机，操控上经过大幅优化的雷克萨斯IS F，自此雷克萨斯有了和奔驰AMG、宝马M、奥迪RS正面“硬刚”的实力。

如今，雷克萨斯GS和雷克萨斯IS都以全新的面貌展现在我们面前，而且还有更富运动气质的轿跑车型雷克萨斯RC(参数|询价)，他们一同承载着雷克萨斯精髓的驾驶乐趣，不过可惜的是富有极致魅力的雷克萨斯GS F和雷克萨斯IS F并没有进入中国，雷克萨斯RC F也宣告停售，只有市面上存量极少的雷克萨斯RC F才有机会让我们感受“F”的魅力。

　　总结：如果你认真的看完这篇文章，你会发现雷克萨斯每一次颠覆的“不可能”都是在向着极致迈进，最终打造出一款款令人印象深刻的产品，洋洋洒洒的写了这么多，只是把雷克萨斯轿车部分的重要发展历程和经典车型介绍了一下，下篇我们将介绍以雷克萨斯LFA为首的跑车和以雷克萨斯RX(参数|询价)为首的SUV发展历程。

雷克萨斯在华即将达成百万销量里程碑

指触经典车（36）博弈&进化雷克萨斯LS

百万元级瑜亮之战雷克萨斯LS对比7系

< 上一页 1 2 34查看车系更多内容