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颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(上)

第 1/4 页:开创时代的雷克萨斯LS400
第 1/4 页:开创时代的雷克萨斯LS400第 2/4 页:被寄予更大期望的第五代雷克萨斯LS第 3/4 页:陪跑变领跑的雷克萨斯ES第 4/4 页:承载驾驶乐趣精髓的雷克萨斯GS/IS
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  30年前的底特律车展上,雷克萨斯品牌的首款量产车型LS400正式发布,雷克萨斯用一款颠覆“不可能”的划时代产品告诉全世界,东方同样可以造出最顶级的豪华汽车,而30年前的这一刻,也标志着全世界豪华车市场开启了一个全新的篇章,之后雷克萨斯一次又一次的颠覆“不可能”,在全球豪华汽车市场上大获成功。30年后,我有幸受邀参加雷克萨斯Milestones活动,去回顾雷克萨斯这段颠覆“不可能”的历史。

雷克萨斯GS

  开创时代的雷克萨斯LS400

雷克萨斯LS故事当然还要从1989年底特律车展亮相的这台顶着香槟塔“出生”的雷克萨斯LS说起。

雷克萨斯LS早在1983年,时任丰田汽车社长的丰田英二(Eiji Toyoda)便做出了这个一个决定:“是时候打造一款超越同级的豪华汽车了”,并正式启动代号“Circle F”的项目,明确的向研发团队表明“Circle F”项目需要打造一款最好的车,要比当时其它的豪华车更快、更安静、更省油。

雷克萨斯LS

  总工程师铃木一郎(Ichiro Suzuki)将这个要求落实在数据上便是“250km/h的最高时速、0.28的风阻系数、96km/h时车内噪音低至58分贝,油耗低于10.4L/100km”。在当时,同时实现这几个数据指标无异于痴人说梦,“Circle F”项目工程师团队的部分人甚至明确表示:“这是不可能的”。铃木一郎同样知道这是在挑战工程团队的极限,但他相信,他和团队终将克服各种困难,颠覆“不可能”,造出全世界顶级的豪华汽车。

雷克萨斯LS“Circle F”项目总共动用了1400多名工程师,2000多名技术人员,制造了900多台原型发动机,450台原型车,历经435万公里的路试,终于打造出那个时代顶尖的豪华汽车——哦不,应该是那个时代最顶尖的豪华汽车——雷克萨斯LS400。

雷克萨斯LS这台车身上有太多对于“不可能”的颠覆,比如风阻系数比当时的保时捷911还低;比如最高车速超过240km/h,油耗却只需10.1L/100km,成功的避免了燃油奢侈税(当时宝马735Li和奔驰420SE的油耗分别为12.3L/100km和13L/100km)。

雷克萨斯LS在此次活动上我见到了一台1990年“出生”的雷克萨斯LS400,历经近30年的岁月,却依旧光彩照人,经典的外形设计即使放在今天也丝毫不觉过时。

雷克萨斯LS整个内饰的状态也极为完好,皮质触感依然细腻柔软,木饰板依然光滑闪亮,绒面材质依然令人舒适。

雷克萨斯LS宽大厚实的座椅即使放在今天也堪称豪华,具有包括电动头枕在内的多向电动座椅,配备双记忆座椅控制系统和下车时自动抬升的可伸缩方向盘。

雷克萨斯LS而且所有的设备都能够运行如初,4.0L V8发动机动力依然澎湃,车身的平稳性依旧出众,正像雷克萨斯工作人员所说:“美国市场对雷克萨斯印象最深刻的两点,细腻的做工,始终运行如常。”

 

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雷克萨斯LS
本地参考价:80.80-117.20万 级别:豪华车 保修:4年或10万公里 生产方式:进口

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