探秘WRC葡萄牙站 斯柯达在这里就没输过

　　[爱卡汽车 赛事 原创]

　　作为跑圈届(场地赛)的资深粉丝+媒体人，从未想过有朝一日能接受一次WRC世界拉力锦标赛的洗礼，这次来到葡萄牙不仅给我的职业生涯留下了难忘的经历，也让我有机会一睹全世界最顶级的拉力赛。横滑、飞跳、尖叫、尘土、啤酒，这些看似不相干的元素共同组成了WRC的世界，让我对这项运动有了更深刻的认识。

　　18个小时的飞行所带来的疲惫和困意，在疾驰而过的WRC赛车所卷起的尘土中一扫而光，即便你一身防尘装备在它们面前也是徒劳。飞起的尘土中夹杂着一股浓重的汽油味儿，它犹如兴奋剂，即时驾驶赛车的人不是你，你也会因此肾上腺素飙升至最高。

　　1973年当第一届WRC举办时，就立刻风靡全球。80年代的B组更是堪称狂野，有句话说WRC for Boy，Group B for Man。那时四驱技术的植入令赛车性能突飞猛进，随之而来的安全问题导致车迷、车手都处在危险之中，甚至发生了多次致命事故，从此B组成为历史。

　　现在的WRC更安全，速度更快，赛会将它们分为不同组别。斯柯达所参加的是WRC2 Pro组别，这个组别在2018诞生并于2019年推出，鼓励制造商支持的车队如私人车队，Pro组别为厂队使用R5规格赛车，而且必须至少参加八场比赛，包括一场欧洲以外的比赛。

R5赛车规格为，排量1.6L涡轮增压发动机、使用汽油、车重1230kg、传动系统为四驱，赛车必须由量产车改装而来。

以斯柯达晶锐R5为例，车队会将原厂车打散，然后重新焊接拼装，安装防滚架等规定的安全部件。同时加入空气动力学套件来帮助发动机和高温部件散热。

这些高强度的部件要面对的是极其苛刻的道路环境，发动机由内而外经过深度改装，如铸造的活塞、连杆、缸体强化。变速箱则为直牙6挡序列式，齿轮传动比也重新调整，保证使用寿命。

斯柯达本站比赛使用的晶锐R5是一款进化过的赛车，厂商称之为R5 EVO。发动机搭载了升级版的液压调节新型油泵、电子水泵以及能效更高的冷却系统。

电动涡轮增压废气旁通阀，曲轴和交流发电机的动力传输也得到进一步优化，还搭载了由马瑞利控制系统和全新显示器组成的发动机电子系统。

所以赛车是厂商车队的一大利器，也是他们赢得比赛的关键因素。那么另一个关键因素就是车组，拉力赛不像场地赛，坐在车里的除了车手之外还有领航员。

在比赛期间车手只负责开车，领航员负责报路书，检查赛车等工作。他们之间的默契度要非常高，而且要彼此信任，这是胜利的关键，也只有这样才能将赛车开的飞快。

此外，你还需要一个庞大的后援团队来支持你。赛车是团队运动，车队里需要技师、赛车工程师、发动机工程师、电力工程师、变速箱机械师、首席技术指导，甚至每一个轮胎都有一位工程师负责。

　　还不算完，后勤人员、餐饮人员、运输人员、医疗人员以及天气侦查员都是团队的一份子，而且缺一不可，这个庞大的队伍都由赛事主管负责协调。