[爱卡汽车 赛事 原创]
作为跑圈届(场地赛)的资深粉丝+媒体人，从未想过有朝一日能接受一次WRC世界拉力锦标赛的洗礼，这次来到葡萄牙不仅给我的职业生涯留下了难忘的经历，也让我有机会一睹全世界最顶级的拉力赛。横滑、飞跳、尖叫、尘土、啤酒，这些看似不相干的元素共同组成了WRC的世界，让我对这项运动有了更深刻的认识。
18个小时的飞行所带来的疲惫和困意，在疾驰而过的WRC赛车所卷起的尘土中一扫而光，即便你一身防尘装备在它们面前也是徒劳。飞起的尘土中夹杂着一股浓重的汽油味儿，它犹如兴奋剂，即时驾驶赛车的人不是你，你也会因此肾上腺素飙升至最高。
1973年当第一届WRC举办时，就立刻风靡全球。80年代的B组更是堪称狂野，有句话说WRC for Boy，Group B for Man。那时四驱技术的植入令赛车性能突飞猛进，随之而来的安全问题导致车迷、车手都处在危险之中，甚至发生了多次致命事故，从此B组成为历史。
现在的WRC更安全，速度更快，赛会将它们分为不同组别。斯柯达所参加的是WRC2 Pro组别，这个组别在2018诞生并于2019年推出，鼓励制造商支持的车队如私人车队，Pro组别为厂队使用R5规格赛车，而且必须至少参加八场比赛，包括一场欧洲以外的比赛。
R5赛车规格为，排量1.6L涡轮增压发动机、使用汽油、车重1230kg、传动系统为四驱，赛车必须由量产车改装而来。
以斯柯达晶锐R5为例，车队会将原厂车打散，然后重新焊接拼装，安装防滚架等规定的安全部件。同时加入空气动力学套件来帮助发动机和高温部件散热。
这些高强度的部件要面对的是极其苛刻的道路环境，发动机由内而外经过深度改装，如铸造的活塞、连杆、缸体强化。变速箱则为直牙6挡序列式，齿轮传动比也重新调整，保证使用寿命。
斯柯达本站比赛使用的晶锐R5是一款进化过的赛车，厂商称之为R5 EVO。发动机搭载了升级版的液压调节新型油泵、电子水泵以及能效更高的冷却系统。
电动涡轮增压废气旁通阀，曲轴和交流发电机的动力传输也得到进一步优化，还搭载了由马瑞利控制系统和全新显示器组成的发动机电子系统。
所以赛车是厂商车队的一大利器，也是他们赢得比赛的关键因素。那么另一个关键因素就是车组，拉力赛不像场地赛，坐在车里的除了车手之外还有领航员。
在比赛期间车手只负责开车，领航员负责报路书，检查赛车等工作。他们之间的默契度要非常高，而且要彼此信任，这是胜利的关键，也只有这样才能将赛车开的飞快。
此外，你还需要一个庞大的后援团队来支持你。赛车是团队运动，车队里需要技师、赛车工程师、发动机工程师、电力工程师、变速箱机械师、首席技术指导，甚至每一个轮胎都有一位工程师负责。
还不算完，后勤人员、餐饮人员、运输人员、医疗人员以及天气侦查员都是团队的一份子，而且缺一不可，这个庞大的队伍都由赛事主管负责协调。
葡萄牙拉力赛最早可追溯到1967年。1973年，葡萄牙成为一直延续至今的世界汽车拉力锦标赛分站比赛之一。直至1994年，葡萄牙拉力赛都是从靠近里斯本的埃什托里尔开赛。在1995年转为全砾石赛道前，其中10%拉力赛是在柏油赛道上举办的。
在回归到葡萄牙北部以前，在2007年到2014年间，都在阿尔加韦地区举办。斯柯达晶锐R5在2015年的葡萄牙拉力赛上完成了WRC首秀。今年葡萄牙拉力赛是自2001年后，第一次回到阿甘尼尔。
在拉力赛中维修区是所有车队的大本营，赛车要不断往返维修区和赛段之间。斯柯达的车队篷房可以容纳两台赛车，在篷房外是斯柯达的运输卡车，里面装满了比赛期间所需的零部件。
技师、工程师都在这里时刻待命，他们会用最短的时间把赛车修好，然后重返比赛。这里是最高效的团队协作，每个人只负责一个项目，确保不会出乱子。
大本营除了车队维修区外，还有商品区、餐饮区、观赛区等。一般商品区都贩售WRC的官方产品、如衣服、帽子、赛车模型、书包、墨镜等。一件T桖40欧元，折合人民币300多，帽子25欧元，差不多200元左右。
在观赛区里，车迷可以通过赛会提供的官方信号来观看比赛，而且整个区域都是免费的。在餐饮区里有汉堡、三明治等快餐，价格都在4-5欧元之间。
WRC的亲民程度是非常高的，车迷可以在大本营里观看赛车维修，与车手合影或者索要签名，也可以跟车手或领航员交流。
与高高在上的F1相比，WRC属于大众运动，车迷的活动范围很大，每位车手也都平易近人，不会觉得与他们之间有什么隔阂。
周五下午在美丽的小镇科英布拉举办发车仪式，众多的车迷把这里围了个水泄不通。有的拿着旗子、有的拿着喇叭，为每一辆巡游的赛车高声呐喊。
作为WRC的创始赛段之一，葡萄牙拉力赛是最苛刻的。虽然官方称为砾石拉力赛，但在葡萄牙北部波尔图周围的赛段也包括约10％的柏油路。
沙地和多岩石的道路对团队来说是一个挑战，他们必须考虑到许多不断变化的因素。越早比赛的车抓地力越好，越往后的赛车越不好控制，因为之前的赛车会在路面上刨出一个深坑。
葡萄牙站的特点是车手必须与松软的沙质赛道博弈，因为沙质赛道很难提供抓地力，尤其是在第一个赛段。随着比赛的进行，道路表面变得很滑，以岩石、坑洞和车辙的形式呈现出新的挑战。
这些变化意味着，轮胎的选择是决定性的，也需要车手和领航员保持警惕和专注。这是一个巨大的挑战，也是一个令人着迷的赛段。
星期六的赛段是最长的，它位于卡布雷拉山脉的极其苛刻的山路上，早上和下午分三个赛段。在WRC中赛道都称为特殊赛道，它们都是天然路段，只是在比赛期间会被赛会封闭。这些赛段有几十公里，甚至上百公里不等，所以在WRC中每个赛段没有统一的长度标准。
在过去的三年里，斯柯达车队统治了WRC2组的葡萄牙拉力赛。今年，车队希望重演这一伟大的表现。拉力赛是每间隔一分钟发一台车，在赛段中取得最短用时的赛车会获得25个积分，积分将决定年度车手、车队已经领航员冠军。
今年的葡萄牙拉力赛，参赛车队将要面对20个特殊赛段，赛程总计306.96km。当地时间周日下午14：20左右，冠军将抵达波尔图附近的Matosinhos，并登上领奖台庆祝比赛的胜利。
本站比赛斯柯达厂队依然派出了老将Jan和小将Kalle出战。前者是捷克人，也是捷克拉力锦标赛的冠军，并获得了2届WRC 2组冠军。
小将Kalle是一位芬兰人，我第一次见他的时候只有16岁，一脸稚嫩是他给我的第一印象。两年过去了他已经成长为一名优秀的拉力车手，并与斯柯达厂队获得了多年的合同，是斯柯达培养的车手。
车迷对WRC的热情简直是无法想象的，我第一次看到有这么多车迷聚集在一起。我们在早上9点钟抵达赛段后，发现已经有很多车迷在这里。
他们自带椅子、啤酒，成群结队。有的是双三人一起，有的是全家出动，无论年轻人、小孩还是老人都全情投入。真可惜，在国内的拉力赛中是绝对不会有这般景象的。
观看WRC的一个技巧是先观察远处的山，山上要是出现了尘土飘扬的现象就证明赛车马上就要过来。还有一种方式是看直升飞机，如果在你所在的位置附近盘旋，也证明赛车马上会过来。
当赛车开始接近你时，身边的车迷开始呐喊，随之而来的是如雷贯耳的发动机轰鸣声。顷刻间，赛车以横滑的姿态杀入弯心，降挡回火声不绝于耳。
你与赛车只有几米之遥，感觉他们是擦着你的腿驶过。紧接着，一大片被赛车尾流卷起的尘土还是升腾，其中还夹杂着些碎石。
当发动机的轰鸣远去，耳边是车迷们的欢呼声、喇叭声、鼓声甚至是用来伐木的电锯声。不仅如此，车迷们会自发的做起人浪，一遍又一遍，乐此不疲。
拉力赛有很多不可预知的事情，这次斯柯达车手Jan在第十一个特殊赛段中经历了惊魂一刻。他们驾驶的斯柯达晶锐R5 evo在飞跳后重重落地，导致发动机盖被弹开，并在该赛段接下来的比赛中，遮住了挡风玻璃。但尽管视野范围有限，漫天尘土不断吸进车内，WRC 2组卫冕冠军组合仍然成功完成了这一赛段的比赛。
在葡萄牙站，最大的看点是FaFe，它被称为最酷的赛段，也是粉丝最爱的赛段，美名曰完美的飞跳，这里是众多粉丝聚集的地方，赛车高速飞越可达几十米远。
我们到达这里时，早已人声鼎沸。很多车迷都是头一天晚上就抵达这里，在赛道的附近搭起帐篷露营，不为别的就为了能占据最好的观看位置。
当赛车疾驰而来时，现场发出了最热烈的呐喊。赛车带着发动机的怒吼，以及尾随着的尘土，在腾空而起的那一刻，展示出了惊人的速度与车手令人敬佩的勇气。
赛车以优美的身姿飞跃拱门，再四平八稳的落地，我看到的不仅是经典的飞跳，还有赛车最极限的姿态。WRC的精髓就在于此，不仅是速度的比拼，也是赛车性能和车手精湛技术的较量。
当一切归于平静之后，斯柯达车队第四次成功卫冕了葡萄牙站的冠军。晶锐R5 EVO赛车在进化之后，再次捍卫了自己在WRC2 PRO组别的地位。事实上，在这个组别的32台赛车中，有15台晶锐R5赛车。除了厂队的2台赛车外，其余全部是私人车队的赛车。
斯柯达在全球交付了273台晶锐R5赛车，它们不仅参与WRC，还在其他国际和国家以及洲际拉力赛中征战，为斯柯达树立品牌形象。当然，在WRC中它们是胜利的象征，是征服最苛刻环境的机器，也是斯柯达引以为傲的产品。每一台疾驰而过的晶锐R5赛车都是对激情的洗礼。
