享受驾驶路特斯 开启柯林·查普曼的宝藏

    按照标准程序激活GT410 Sport的发动机，V6发动机在我身后轰鸣提示它已经整装待发。海外版本的Evora GT410 Sport有着410英制马力，进入中国的版本最大功率降低到了400英制马力，也就是298kW(405Ps)，扭矩不变依旧是420Nm。相比起其他高性能车型来说这数据并不耀眼，甚至有些平常，但仅有1368kg的整备质量让这一切都变得不同。如果还觉得不够极致，在下订单的时候可以将标配的Bilstein绞牙减振器换成Ohlins TTX双向可调的铝质减振器，再加上钛合金排气系统将整车重量下降到1267kg。路特斯Evora GT410 Sport的功率质量比为248kW/t，搭载V8发动机的宝马M5的功率质量比为220kW/t，现在，你能理解它的可怕了吗？

即便是家族当中最大的成员，Evora依旧是一款相当紧致的小型跑车，有着中置后驱和短轴距带来的一切出色表现。极致轻量化带来的化学反应是它的虐杀对手的独门秘籍，也是考验底盘调校功力的炼狱。

被机械增压浓缩的扭矩甜区被转速指针一遍一遍舔过，我紧握着方向盘盯着扑面而来的弯角计算着最佳的劈弯路线，GT410 Sport的弯道响应速度甚至已经超越我的预想，在我准备抗衡G值之前就已经带我杀入弯心。

出弯之后的直线是享受红线换挡的不二之地，带着略微滑动的车尾全油门能感受到极限状态下ESP系统极为克制的介入，在不影响我统治地位的前提下帮我纠正一下过大的滑动。随着指针回落又升起，我已经感受到了迎面而来的空气变得愈发粘稠，但我与它都没有一丝退意。

压榨扭矩和功率并不是它的最高追求，来自丰田的2GR-FZE 3.5L V6机械增压发动机那306kW(416Ps)和420Nm的数据也并不炸裂。0-100km/h加速仅有4.1s，有意思的是手动挡车型还要慢上0.1s。不过无所谓，赛道圈速可不只看加速时间，GT410 Sport在弯道中的巨大优势造就弥补了加速的不足。

略高的坐姿有些影响主观感受，不过当我们开始飞驰，路特斯给我的惊喜贯穿了全程。指向极其精准的纯机械液压助力转向系统有着无法言喻的美妙手感，再加上中置重心与短轴距的协同作用，让人车合一不再是一句口号。车尾出色的跟随性让我不停地寻找山路上的每一个弯道，感受顶级赛车调校的公路潜力。

    生于赛道忠于赛道的路特斯不仅有着极为敏感灵活的底盘反馈，还相当照顾驾驶者的各项需求。标配的Bilstein绞牙减震器足够支撑信心，前19英寸后20英寸的混搭是高性能车近些年来的一贯作风。来自AP Racing的前后四活塞卡钳分别搭配370mm和350mm刹车盘，前后近乎相同的刹车系统有着另一层意思，GT410 Sport有着极为均衡的前后动态重量分布。换句话来说，前后载荷相近让它相当灵活稳定，弯道中的反应速度更快，更适合在多弯赛道中激烈驾驶。也可以说，我们目前所处的山路路况与交通法规的限制，让它有近一半的实力无法发挥。

一抹亮黄在山间飞驰，赛车取向的排气系统阀门开启后的直通管营造出了纯血赛车才能有的啸叫，纯净高亢的声浪与振奋人心的降挡回火就像一曲战歌，一路奏响刺激着我们继续冲锋。

“多十匹不如轻十斤”在改装界的真谛被路特斯执行的相当彻底，420Nm的扭矩让我感受到了近乎无穷无尽的推背感，超轻量化车身功不可没，簧下质量的降低又进一步加大了稳定性与指令传递效率。赛车一样的执行效率让我的每一个细微操作都可以在车身动态上得以完美表达，仿佛我的双手直接触摸地面那样毫无阻隔与迟滞。

我握着方向盘不舍松开，享受着座椅的紧致包裹不舍离开，只想在我的能力范围之内深深地踩下踏板，让不断变化的G值带着我在这条山路上不停地穿梭飞驰，去享受久违的、纯粹的驾驶乐趣。能让我心无旁骛地专注于驾驭扭矩与地面搏斗，也就只有路特斯能做到了。

    柯林·查普曼的宝藏并不仅仅是路特斯的价格，而更多的在于每一辆路特斯跑车与驾驶者之间产生的共鸣，在于扭矩输出至驱动轮的直接与高效、在于机械液压助力转向沉重紧致的美妙手感、在于轻量化车身在弯道中灵活精准的守线能力、在于赛道中无惧任何对手的强大气场、在于每一个驾驶者都可以在它身上将自身能力悉数用尽同时得到超值的回馈、在于能够在每一辆路特斯上获得最纯粹的驾驶感受与乐趣。这些，才是柯林·查普曼留下的最大宝藏。