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享受驾驶路特斯 开启柯林·查普曼的宝藏

第 2/3 页:史上少见的豪华
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    Evora车系有着路特斯旗下最豪华跑车的称号,这只是就路特斯跑车而言的。专注于性能的柯林·查普曼让EliseExige将轻量化发挥到了极致,好在Evora还有着定速巡航和多功能方向盘,原配的倒车影像与CAR PLAY功能让日常驾驶也不再煎熬。裸露的铝合金部件也被包上了真皮,Alcantara材质的方向盘不知道是不是还来自momo,小直径的设计配合大转向比让它征服所有赛道也不用交叉手,驾驶依旧放在第一位,只是更照顾驾驶者的舒适度了。

GT410S多功能方向盘或许是路特斯的极限,也是向实用的一种妥协。事实证明Evora在运动豪华之间拿捏的尺度相当精准,定速巡航、真皮饰板与座椅加热的确是前往赛道途中高速巡航的必需品。

GT410S每次看见红线我都怀念Elise上9000rpm的极限转速和换挡提示灯,Evora的机械增压发动机浓缩了扭矩甜区,3500rpm时就能输出全部420Nm的扭矩,手动挡版本极速超过300km/h,自动挡车型“仅为”280km/h。

GT410S在一切从简的高效时代,路特斯的启动却依旧繁琐复杂,插钥匙、通电、自检、解锁,启动,五个步骤和两个按键充满仪式感的操作之后才能激活身后的发动机,而我把这一切总结为:觐见极致性能前的虔诚朝拜。

GT410S自动挡带来的优势与简便足以抵消那30km/h的极速落差,更自由的双手能全程指向弯心。不过对于另外一群驾驶疯子,他们更愿意用左脚蹂躏离合器踏板自己寻找最佳换挡时机,其实我也是这么想的。

GT410S用换挡速度来要求6AT变速箱有些严苛,毕竟疯子们都会选择手动版本的GT410 Sport车型。自动挡更多是为了照顾驾驶便利性,还能用换挡拨片随时享受回火声浪带来的听觉享受。

GT410S屏幕上方按键的布置方式也以实用高效为主,一切以驾驶为中心并不是一句空话,至于路特斯的拥趸们也不会在乎按键的设计是否精巧,他们只关注发动机的转速和路面回馈。

GT410S中控台颇有迈凯轮风格,或许来自英国的设计师们都喜欢纵向布置?并不出彩的布局在使用中才会发现是多么的高效易用,误触率趋近于零。

GT410S路特斯至今坚持的手工制造是对这些速度机器的情感灌输,铭牌后面代表的强大文化后盾是自动机器人无法做到的,那些匠人们亲手制作的机器能够驰骋在世界各地的赛道中也是一种无上的荣耀。

GT410SEvora的座椅包裹性相当出色,虽然不及桶椅极致但足够应付绝大多数情况。真皮材质能让日常驾驶更加舒适,在赛道中又不至于浑身青紫,别忘了,这可是一台能载着你在海边公路上舒适巡航的赛道机器。

 

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本地参考价:97.20万 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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