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享受驾驶路特斯 开启柯林·查普曼的宝藏

第 1/3 页:性能决定造型
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    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    路特斯在性能车阵营当中剑走偏锋,轻量化车身配上小排量高转自然气息发动机,将功率质量比提升到单挑超跑的水平,出色的性能表现和令人交口称赞的驾驶感受全部来源于柯林·查普曼的偏执。正因为他的执拗,才给这个动力为王的汽车世界带来了不一样的色彩,也给各地赛道的圈速榜单画上了一支支“莲花”。(摄影师:汪柏丞)

GT410

    其实早在六年前,我就深切体验过路特斯Elise灵动的回馈和强悍的性能,1.8L L4自然吸气发动机仅有141kW(192Ps)h和180Nm的数据搭配860kg的整备质量带来炸裂般的性能表现,到现在我的同事依旧想不明白我是如何在布满积雪的山路上干掉他的C63 AMG(W204)的。在离开路特斯的六年时光中,我对那卡丁车般的驾驶质感无比想念,逢人就说起那几个昼夜的美妙。即便这些年驾驶过很多性能车,也没有任何一辆车能给我路特斯的感觉,直到和这台Evora GT410 Sport重逢。

GT410SEvora车系应该是柯林·查普曼的宝藏中最大的那一个,相比起Elise和Exige的小巧紧致,Evora更宽更大,虽然外观并不如那两款车显得激进凶狠,但空气动力学表现却同样相当出色。

GT410S进气口、扩散器、隐藏式扰流板等等所有的性能部件让这台GT410 Sport变成了凶狠的赛道霸主,任何超跑在不完全吃马力的赛道上都要小心任何一台路特斯,更何况它还是专门为赛道而生的。

GT410S只有资深车迷才能读懂这个标志的真正含义,只有老牌赛车爱好者才知道路特斯叱咤赛场的岁月,也只有真正热爱驾驶的人才能接受它所有的缺点,也只有这些人才能获得它强悍性能的偏爱。

GT410S中置发动机给性能带来了最大的挥洒空间,前桥的负荷因为重心后移大幅度降低,精准灵活的转向就来源于此。

GT410S绕过座舱的气流被肩部的进气口吞噬,为这台赛道利器提供必要的冷空气,其余全部经过隐藏式的鸭尾划过车身,为整车提供了96kg的下压力比基础款车型高出一半,我相信你应该懂得这96kg对弯道来说代表着什么。

GT410S碳纤维材料被大量运用,发动机舱上百叶窗一样的开口能利用车顶气流抽走热量,这对于严酷的赛道奔袭来说至关重要,实际意义出色且视觉效果更为抢眼。

GT410S3.5L V6机械增压发动机没有“涡轮”当做消音器,再配上阀门排气让GT410 Sport的声浪无比销魂,中置发动机适宜的排气长度让每一脚油门的声浪都带来颅内高潮。

GT410S造型没有制约的Evora能将性能完全固化在身上,每一个线条的增减取舍都经过风洞严密的计算,在撩拨人心弦的同时将赛道上迎面而来的空气变成挑战极限的助力。

 

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