爱卡推荐最值得购买的摩托 娱乐利器篇

　　车型：KTM 1090 ADVENTURE R

　　售价：166800元

　　特点：硬派拉力车、越野性能强悍、原厂越野改装

　　KTM在拉力（Rally）赛场上所积累的经验使它旗下的ADV车型或多或少的都留有越野、拉力的特性，这也让KTM生产的ADV成为同级市场中最有驾驶乐趣车型。于20189年上市的1090 ADVENTURE R，在悬挂、轮圈和电子配置上与1090 ADVENTURE相比有很大提升，这些配置的出现也大幅提升了车辆的越野能力，而且从价格上看1090 ADVENTURE R要比1190 ADVENTURE R的性价比更突出，在经典的LC8发动机与功能强大的越野模式的双重加持下，它可以成为许多硬核ADV玩家的不二之选。

1090 ADVENTURE R外观基本原封不动的复制了KTM 1190 ADV R的外观设计，除了一些细节上的优化外，你很难一眼分辨出这两款车的差别；不过好在KTM对前者的贴花进行了更新。

R版车型更注重越野性能，所以1090 ADV R的车身尾部设计非常简洁，除了后座的两个扶手外，很难再在尾部上找到突兀的设计，1090 ADV R与目前在售的1190 ADV R使用了同一副车架，所以两车轴距均为1580mm，但1090 ADV由于减震配置不同的原因，轴距只有1560mm。

　　出于越野驾驶考虑，1090 ADV R的风挡设计的十分低矮，防止驾驶员在剧烈晃动时撞击风挡，此外，Off Road模式也是1090 ADV R的独有设计，在Off Road模式下，ECU会自动限制发动机的功率输出，并关闭后轮ABS。

　　在配置方面，辐条轮圈、钢制发动机护杠、行程长达220mm的WP前后减震、铝合金发动机护板，以及专为越野而生的越野模式，都为1090 ADVENTURE R的长途穿越能力提供有力保障。

1090 ADVENTURE R搭载一台1050cc的LC8 V型双缸发动机，发动机的动力参数介于1190 ADV与1050 ADV之间；它的最大功率为92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩为109Nm/6500rpm。

　　关于KTM 1090 ADVENTURE R的更多详情介绍，可点击《不愧Rally之名 澳洲试驾KTM 1090 ADV R》查看。

　　车型：杜卡迪 Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇

　　售价：126000元

　　特点：Scrambler系列中最具驾驶乐趣的车型、具有一定的非铺装路面行驶能力

　　提到Scrambler，大部分消费者首先联想到是杜卡迪的Scrambler车系。杜卡迪Scrambler凭借着复古的造型和轻松的驾驶体验俘获了许多年轻消费者，随着Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了风格更加激进且更适合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”译为沙漠雪橇，光这个从名字就能让人联想到它不俗的越野能力，但当我看到沙漠雪橇的外观时，那略带旷野风格的设计着实令人回味，或许只有它才能称的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下简称“沙漠雪橇”）

Desert Sled译为沙漠雪橇，从名字上可以看出有别于家族其他车型，拥有更强的越野能力，非常适合在林道与泥泞路况驾驶，而在公路方面依旧能提供一贯的驾驶乐趣，兼顾了两种地形需求。

沙漠雪橇的长宽高为2200 *940 *1213mm，较其他Scrambler车型略大。它并非一辆真正意义上的越野车，205kg的整备质量在越野时需要驾驶员拥有更高的驾驶技术和对路况的熟知。

　　在配置方面，沙漠雪橇的大灯样式与现款Scrambler保持一致，但不同的是，沙漠雪橇在大灯外侧还加装了一层金属护网，护网结构可以防止大块碎石击伤大灯玻璃，全液晶仪表继承了多项行车信息显示，最关键的一点是，可以关闭ABS系统，可以提升在非铺装路面时的驾驶乐趣。

　　在行走系统上，为适应越野驾驶轮圈改为前19寸、后17寸，前后减震器行程被加长至200mm，这也使得车座高度达到了860mm，此外，强悍越野能力也有轮胎的大部分功劳，来自倍耐力的SCORPION RALLY STR轮胎是一款注重非铺装路面行驶的多功能轮胎，较深的轮胎沟槽可以在附着力低的路面上获得更多抓地力。在悬挂系统的选择上，沙漠雪橇拥有街车中行程最长的减震器，由KYB提供的倒立式液压前叉，直径达到46mm，除了直径增加外，行程也增加到了200mm。

动力部分依旧采用803cc的V形双缸风油冷发动机，最大功率55kW（75Ps）/8250rpm、最大扭矩68Nm/5750rpm。沙漠雪橇针对油门重新调校，初段线性，对动力响应更好掌握。

　　关于Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇的更多详情介绍，可点击《复古不失乐趣 试驾Scrambler 沙漠雪橇》查看。

　　车型：杜卡迪 Hypermotard 939

　　售价：133000元

　　特点：滑胎利器、动力储备充足、外观个性

　　Hypermotard是是一辆纯正的滑胎车，其中融合了设计者的巧妙构思，在提升动力的同时继承了杜卡迪优秀的制造工艺与设计美感。2016款杜卡迪Hypermotard 939在动力升级后，强化了中低转速的动力响应，而动力输出的也变得更加线性。杜卡迪将它打造得更具驾驶乐趣，加入安全模块后也让Hypermotard 939能适应不同水平的驾驶者，无论是直线还是弯道都能提供出色的操控体验。

Hypermotard 939与上一代车型最大的差别在于发动机的升级，而外观方面几乎没有太大变化，依旧是一款乐趣至上的滑胎车，Hypermotard 939的尺寸为2120*895*1155mm、轴距1493mm，整体轮廓基本与之前一致。

Hypermotard车系在全面升级后，依然提供了标准版Hypermotard 939、旅行版Hypermotard 939以及性能版Hyperstrada 939 SP。

　　Hyperstrada 939利落的车头设计依旧延续，前挡泥板与大灯融为一体，并将线条一直延伸至油箱两侧。大灯采用卤素光源，在内部嵌有LED日间行车灯，Hypermotard 939标配了杜卡迪安全套件，包含3段调节ABS、8段循迹系统调节、3种骑行模式。在优秀的电子系统加持下，驾驶者可以自由切换，选择适合自己的设定。

　　Hyperstrada 939中间的黑色饰板贯穿整个油箱，油箱盖需要通过钥匙开启再手动将其拧开，容量为16L，这种开启方式很像越野滑胎车的构造；粗壮的后摇臂在保证强度的同时，视觉上也是一种享受

Hypermotard 939搭载一台油、水冷 L型双缸 DOHC发动机，最大功率84.2kW（114.6Ps）/9000rpm、最大扭矩97.8Nm/7500rpm，最大扭矩较之前增加18%并符合欧4标准。

　　关于Hypermotard 939的更多详情介绍，可点击《排量升级 杜卡迪Hypermotard 939实拍》查看。

　　车型：川崎 Z900RS

　　售价：139000元

　　特点：继承自Z900的运动基因、动力储备充足、电子配置丰富

　　从川崎Z900RS型号的确认，到谍照的流出，再到东京车展的首次亮相，有关Z900RS的每一次动作都在牵动全世界复古车爱好者的神经；Z900RS作为川崎重磅复古车产品，不仅融入了经典车型Z1的外观设计，还依托于Z900的优秀平台，将其打造成一款操控与动力兼顾的车型。

Z900RS的整车外观设计可以说是围绕着Z1进行的，小到配色贴花，大到油箱座垫，每一处细节都有向Z1致敬的含义，它长着一副标准的复古车外观，标志性的圆形大灯、水滴形油箱、双筒式仪表，以及上世纪70年代常用的暗橙色涂装，每处都在体现着它的不同之处。

Z900RS车身线条简洁流畅，整个车身没有过多护板修饰，发动机也整体外露，这种原始的感觉正是复古街车的设计亮点，实际上为了让Z900RS具有更协调的外观，厂家针对Z900的钻石车架进行了部分调整，副车架部分改动较大，这也导致了Z900RS的轴距相比Z900长了20mm，达到了1470mm。

　　在配置方面，两级可调的牵引力控制系统，全车LED光源的出现Z900RS在具有经典老车特点的同时，又符合当下消费者对于配置和安全性的需求；仪表设计的十分有新意，时速与转速部分均为机械指针设计，其他重要行车信息主要集中在了仪表中央的多功能液晶显示屏中，这种搭配可以说是经典与现代的结合。

　　Z900RS的车架与Z900有细微差别，主要是为了迎合更加复古的造型设计，而悬挂系统方面则与Z900形同，均采用了由KYB提供的前41mm倒立式前叉，与后Horizontal Back-link水平式多连杆悬挂，整体性能表现不俗。

为了在Z900与Z900RS的定位上做出更明显的区分，Z900RS的发动机功率被调低，最大功率降为74kW（101Ps）/7500rpm，最大扭矩为95Nm/6500rpm，相比Z900更注重低转速下的动力输出。

　　关于Z900RS的更多详情介绍，可点击《经典与现代的交织 川崎Z900RS试驾体验》查看。

　　总结：

　　能够满足消费者娱乐需求的车型虽然远不止这十余款，但此次推荐多为我们亲身体验过的车型，这样可以让消费者在选购时少走弯路。这些车型中既有适合新手的娱乐利器，也有硬核玩家的专属玩具，赛道、非铺装路面，哪里都可以成为释放自我追求极限的平台，相信看完这篇文章，持币待购的小伙伴们就可以行动起来了。