爱卡推荐最值得购买的摩托 娱乐利器篇

　　鑫源周末风（边三轮）

　　售价：35800元

　　特点：复古风格边三轮、带有倒挡、成熟动力系统

　　鑫源XY400-B周末风边三轮摩托车（以下简称：周末风）是一辆由鑫源XY400“棍王”改款而来的车型，一经上市便受到广大消费者的青睐。周末风的出现改变了往日人们对边三轮车型硬朗外观的印象，充满欧式复古的外观风格令它在边三轮市场迅速地站稳脚步。此次改款的周末风在增加法斯特品牌的转向阻尼器和边斗刹车和车辆倒挡后，售价较上款提升至3.58万元。

周末风在外观设计上与大部分消费者对传统边三轮车型的印象大有不同，少去了棱角分明的线条衬托，令它远离了“硬汉”形象。周末风圆润饱满的外观设计使它与欧式复古风格更加贴合。

作为一款复古气息浓郁的边三轮车型，周末风的“船形”边斗造型更加亮眼。不仅如此，边斗材质采用了树脂与玻璃纤维打造而成，告别了金属材质那种冰冷生硬的感觉。

　　在配置方面，周末风经过不断升级，加入了边轮刹车系统和倒挡，这两项配置可以说是提升边三轮驾驶品质的重点，单机部分为“国棍”鑫源400，整体素质不俗，经典的单缸油冷发动机在动力上的表现也值得称赞，前后盘刹的配置也让周末风驾驶变得更加稳定。

　　边斗内部空间充裕，较高的风挡在体验者正常坐姿下，可有效阻挡迎面而来的强风对上半身的侵袭，而风挡的加入更是可以让提升对乘客的保护。周末风的边斗配置基本达到了“顶配”，安全带、扶手、皮革内衬等等，都凸显出了它与其他边三轮的与众不同。

周末风采用了实际排气量为397.2cc的单缸发动机，最大功率19.5kW（26.5Ps）/7000rpm，最大扭矩30Nm/5000rpm，未来或许有升级为440单缸发动机的可能，其性能将会有进一步提升。

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　　KTM 390 DUKE

　　售价：47800元

　　特点：轻量化车身、滑胎模式、配置较高

　　KTM 390 DUKE(下文简称：390 DUKE)在街车阵营中绝对算另类一枚，与其他品牌轻量级街车追求的点不同，KTM工程师只需要研究如何提高车辆动力、操控及可玩性，这与“READY TO RACE”的品牌调性十分吻合。 2018款KTM 390 DUKE，外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路，并在细节部分进行了全方位升级，让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。笔者作为上一代390 DUKE车主，对新车充满了期待，同时，也会使文中内容变得更客观。

新款390 DUKE在外观上有着巨大的变化，全新的家族设计让它更具肌肉感。油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间，外观尺寸没有太大变化，看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条，让390 DUKE以更动感的外形示人。

2018款390 DUKE保留了如WP减震器、BYBRE刹车卡钳等主流配置，在新车的设计上略微改变了转向几何，从而提升弯道性能，而它的新名号被誉为“弯道火箭”。

　　在配置方面，2018款390 DUKE可谓是全方位吊打同级车型，这也是BMW G 310 R没有出现在推荐单中的原因，除了表面可见的LED大灯、全彩液晶仪表外，一向追求极致轻量化的KTM街车，也拥有了高达13.4L容量的油箱。

　　在一些看不见的配置上，2018款390 DUKE依然做到了极致，Supermoto滑胎模式、车载蓝牙、电子油门、滑动离合器的集中出现，让它的驾驶质感和娱乐性再度提升至一个新的高度。而在悬挂系统的选择上，WP倒立式前叉和中央后减震依然为它的操控做出贡献。

依旧是那台熟悉的单缸水冷发动机，最大功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过调整后，动力方面有略微提升，还配合滑动式离合器与电子油门。

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　　宗申aprilia GPR150

　　售价：20800元

　　特点：铝合金车架、仿赛外观、少量改装即可下赛道

　　在国内150cc跑车阵营当中，可供选择的产品寥寥无几，雅马哈R15算得上是这当中的明星产品了。而前几年上市的宗申 艾普瑞利亚GPR125为市场注入了新鲜血液，高转速区间提供了不错的动力输出，有不少消费者将它当做入门级的首选，虽然它有能力对抗大部分150cc车型，但毕竟受到排量的制约并在低转速区间较为乏力。宗申aprilia在2017年将全线产品从125cc升级至150cc，并加强了低扭，在动力方面有了进一步的提升。宗申aprilia GPR150（下文简称：GPR150）在升级后，售价升至2.08万元，但相比即将换代的雅马哈R15售价低了将近3000元。

GPR150继承了家族旗舰跑车RSV4 RR的外观设计，营造出了大排量跑车的感觉，双翼梁车架赋予它更强的力量感，它的尺寸为19520*770*1100mm，轴距1345mm，整备质量140kg，有珠光白、哑光黑和aprilia红三种颜色供选择。

GPR150与GPR125基本保持一致，在发动机、KOSO液晶仪表和正新轮胎这三方面进行了升级。细算下来，贵出的这1000元还是相当划算的。

　　在配置方面，GPR150可谓是无限的向仿赛车型靠近，全新升级的KOSO指针加液晶仪表，不仅相比之前的单色液晶仪表更加便于读取，白底红针的转速表加上红色的换挡提示灯，可在转速攀升的过程中给驾驶者更直观的视觉体验。而赛道风格十足的分离式车把也不断激发人们的驾驶欲望。

　　竞技级的41mm直径倒立式前叉，虽然不带有调节功能，但也比同级150cc跑车强了不少，更让人感到不可思议的是，GPR150采用铝合金车架设计，车架为双翼梁型式，车架还经过打孔偷轻处理，将轻量化发挥到极致。在安全配置方面，GPR150依旧是300mm单刹车盘与对向四活塞卡钳的组合，而ABS系统在150cc全线产品上都没有出现。

GPR150搭载一台单缸水冷四气门DOHC发动机，实际排量149.2cc。最大功率13.3kW（18Ps）/9750rpm、最大扭矩14Nm/7500rpm。

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　　川崎 Ninja400 ABS

　　售价：49800元

　　特点：Ninja家族外观、不到5万的进口双缸跑车、兼顾了初级赛道与日常使用

　　川崎Ninja 250自2008年问世以来，作为入门级车型在国内一直有着非常好的市场表现，之后改款的Ninja 300并未引进，直到9月1日川崎才带来了从新定义的入门级车型Ninja 400。新车未来将会是川崎在国内轻量级跑车的主力产品，不到5万的惊喜的售价，让对400cc级垂涎许久的国内消费者来说有了更好的选择，虽然新车的双缸的动力表现并没有特别大的惊喜，但整体非常均衡，兼顾了初级赛道与日常使用，是一辆高品质的入门娱乐车型。

Ninja 400在外形、后减震器结构以及轻量化方面从Ninja H2身上受到启发，这也正是将旗舰车型技术下放到入门级车型上的主流设计。除此之外，Ninja 400还采用了大量的人体工程学设计，以适应不同体型的驾驶者。

Ninja 400长宽高为1990*710*1120mm、轴距1370mm，车座高度785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在168kg。Ninja 400采用与Ninja 650类似的“5星”铝合金轮圈，这是源自Moto GP的设计，能带来更强的横向刚性以提升稳定性。

　　在配置方面，大灯及尾灯均采用LED光源，且造型上贴近川崎车型的最新设计语言，全新设计的机械液晶组合式仪表也采用川崎最新的设计方案，不仅增强了运动感，也让数功能和数据显示变得更加丰富直观。

　　在悬挂系统方面，Ninja 400的前减震器直径由之前的37mm升至41mm，粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架，从而减轻重量，后减震器带有5段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台，用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低，简单的设计却拥有极大的刚性，还能为车辆减重做出贡献。

Ninja 400搭载全新的399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空滤保证了进气效率，还配有机械加工的平衡轴与锻造凸轮轴。川崎为Ninja 400装载了更加紧凑的滑动式离合器，啮合范围更广、控制也更加舒适。

　　关于Ninja400 ABS的更多详情介绍，可点击《新入门级忍者 川崎Ninja 400试驾体验》查看。