爱卡推荐最值得购买的摩托 娱乐利器篇

　　车型：KTM RC390

　　售价：50980元

　　特点：赛道利器、同级无竞争对手、仿赛外观

　　提到KTM品牌车型，首先浮现在脑海中的就是极致的轻量化设计、优异的发动机性能以及每款车的橙色元素，这些已经根深蒂固的成为了KTM车型标签。随着KTM在国内不断完善的车型库，越来越多的消费者开始将目光聚焦到这个来自奥地利的品牌。RC390作为KTM早期进入国内的小排量仿赛车型已经拥有相当可观的用户群体，它也是唯一一款国内在售的RC车型，这辆被大家誉为“为赛道而生”的车型，终于在去年9月迎来了全新2018款，多达16项的细节提升令它更加符合“为赛道而生”的气质。

2018款RC390采用了全新的车身贴花令它看上去焕然一新，新配方的车身图层，更有光泽且抗紫外线，意味着在强烈的日照下不会损伤车漆，隐藏排气改为侧置排气是其外观上的最大变化，从侧置排气可以看出KTM向欧四排放标准做出的妥协，而我们熟悉的滑动离合也没有在2018款车型中缺席。

1340mm的车辆轴距相比老款缩减了27mm，较短的轴距对提升车辆操控性能起到至关重要的作用，178mm的最小离地间隙有效加大极限过弯倾角。

　　在配置方面，2018款RC390依旧采用与老款相同的双透镜大灯款式，远近光源在切换时只可单独亮起，这点与老款车型略有不同。而仪表也维持了老款车型的设定，没有追随390 DUKE的步伐采用TFT全彩仪表。

　　2018款RC390车把宽度较老款增加了23mm，有利于提升驾驶舒适性；前刹车采用Brembo旗下BYBRE品牌的辐射式对向四活塞卡钳，320mm的单刹车盘较老款增加了20mm，刹车效果提升非常明显，此外，后单筒减震器增加了内部活塞装置，从之前的油气混合形式改为油气分离形式。

厂家针对KTM RC390所使用的单缸发动机做出了一些调整，优化冲程后的新发动机排量减小至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，驾驶乐趣进一步提高。

　　关于KTM RC390的更多详情介绍，可点击《纯粹赛道利器 2018款KTM RC390爱卡试驾》查看。

　　车型：本田CB650F

　　售价：98000元

　　特点：最便宜的进口四缸街车、四缸声浪、本田品质

　　CB650F在中国市场登陆，可以看出本田想凭借这款四缸车型夺回失去的街车市场，它不但拥有本田迷们最喜爱的四缸发动机，还有CB名号加持，对于这部分人来说，即便是动力降低也可能不会影响他们的购买欲望。但我们也清楚的看到，同样为日系四缸街车，售价为10.66万元的川崎Z900表现的也十分抢眼，但CB650F 9.8万元的起售价确实进一步拉低了消费者与进口四缸车型间的门槛。

CB650F的外观保持了本田街车一贯紧凑的特点，简洁的线条配合锋利的头灯，让CB650F看起来更具运动气息，1450mm的紧凑轴距让CB650F在街道中获得更加灵活的操控感受。

CB650F的长宽高为，2110mm x 780mm x 1075mm，车重为208kg，对于四缸车型来说，这个数据属于正常水平，而它的尾部还是多多少少可以看出Hornet家族的影子。

　　在配置方面，CB650F首次使用了LED大灯，本田已经开始在2017年款的车型上逐步加入启动快，低能耗的LED光源，仪表依然采用分体式液晶屏，左侧负责转速、时速显示，右侧为新车信息显示，此外，CB650F还搭载了H.I.S.S（Honda Ignition Security System）芯片防盗系统，以提升防盗性能。

　　CB650F作为小改款车型，本田还对车辆的前减震进行升级，CB650F虽然使用正立式前叉，但全新的SDBV（Showa Dual Bending Valve）减震器可以为CB650F带来更好的驾驶体验，后悬挂依然是我们熟悉的本田Pro-link多连杆悬挂系统。在安全配置方面CB650F采用了320mm双盘、双活塞卡钳前刹车配置，后刹车采用了240mm单盘、单活塞卡钳，卡钳由日本厂家NISSIN提供。

在CB650F进入中国时，为了迎合国内政策，将发动机功率进行了下调，最大功率只有56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8500rpm。

　　关于CB650F的更多详情介绍，可点击《四缸实力选手 本田CB650F/CBR650F实拍》查看。

　　车型：KTM 690 DUKE

　　售价：93800元

　　特点：极致轻量化、大功率单缸发动机、滑胎模式

　　KTM 690 DUKE在早些年上市时曾被誉为600cc级别的单缸马力之王，单缸带来的强劲低扭另无数车友痴迷，单缸最大的特点就是低扭强劲，而690 DUKE则将这一特点发挥到极致。它作为不折不扣600cc级别的低扭之王，在街车中的地位不言而喻，超轻的车重与澎湃的动力是众多消费者选择它的原因，目前690 DUKE在国内市场的表现并不算太好，主要原因还是它单缸的设定，除此之外，近10万元的售价也是影响它销量的另一大原因。

690 DUKE在外观上可能算不上讨喜，但精简又充满力量感的设计还是能够吸引不少硬核玩家的关注。外露的钢管编织车架和带有加强筋的铝合金后摇臂，无一不体现出它轻量化的设计思路。

作为一台主打娱乐性的车型，690 DUKE的车身尺寸受到了严格限制，以便驾驶员能够更加轻松的掌控车辆，而152kg的整备质量更是让690 DUKE成为同级街车中最轻的车型之一。

　　全新690 DUKE采用全新设计的TFT全彩显示屏，显示效果有显著提升，有趣的一点是，仪表会根据车辆不同的状态自动变换颜色，这一点是大多数同级车型所不具备的。其中安全配置也是690 DUKE改款的重点，MSR（Motor Slip Regulation）系统作为选装配置加入，MSR可以有效防止车辆在大幅减速或突然降挡时造成的后轮锁死，这套系统将会与滑动离合器一起出现在全新690 DUKE上，提高行车的安全性。

　　在悬挂系统方面，690 DUKE不出意外的使用了WP出品的43mm倒立前叉，后减震为带有多连杆结构的单筒油压减震，在安全配置上，前刹车系统为Brembo对向四活塞放射卡钳搭配320mm制动盘，整车标配博世ABS系统。

690 DUKE发动机55%配件进行了优化升级，缸径、冲程也有变化，最大功率53.7kW（73Ps）/8000rpm，最大扭矩74Nm/6500rpm

　　关于KTM 690 DUKE的更多详情介绍，可点击《单缸的乐趣你不懂 试全新KTM 690 DUKE》查看。

　　车型：哈雷戴维森 STREET ROD 750

　　售价：95888元

　　特点：年轻化设计、街车与美式巡航结合、街道性能表现优秀

　　哈雷戴维森（以下简称哈雷）作为美式巡航车的代表品牌，每一款产品都称的上是经典之作，但伴随经典而来的还有些许“老气”。在许多消费者眼里，骑哈雷最早也要等到30岁以后，这种观念也随着老一辈骑士传到了现在的80、90后们的大脑中，就连我也无法脱离这个循环。但在2017年，转机出现了，STREET ROD的横空出世改变了人们对哈雷的固有印象，如果你骑上它穿梭在大街小巷中，几乎没有人会认出这是一台哈雷，当然除了外观，发动机、悬挂、刹车系统，以及整车的骑行姿态都与我们熟悉的哈雷车型有很大不同，这似乎也预示着哈雷已经准备迎来更多元化的消费者群体。

STREET ROD源自哈雷戴维森早前推出的概念车-RDX 800。RDX 800的出现奠定了哈雷第一款年轻化车型的设计思路，最终的量产版车型也最大限度的保留了概念车的设计精髓，而STREET ROD拥有更街车化的设计，拖曳距大幅减小，整车看上去也比RDX 800紧凑了许多。

相比STREET 750，STREET ROD受到拖曳距的影响，整车长度有所缩短，2130×870×1145mm的长宽高已经与市面上常见的街车十分接近，与此同时1510mm的长轴距却没能掩盖它美式巡航的特点。

　　在配置方面，STREET ROD使用了一块复古的圆形仪表，除了指针式的时速表外，还可以通过仪表上的按钮来操作液晶屏。带有哈雷特色的外置空滤经过重新设计，变得更加运动、年轻化。在安全配置方面，STREET ROD使用双300mm碟刹盘，搭配单向双活塞卡钳，卡钳由BYBRE公司提供，后刹车系统虽然没有前刹车亮眼，但依然使用了单向双活塞卡钳，除此之外，ABS系统也是STREET ROD的标配。

　　悬挂系统是STREET ROD的一大亮点，43mm直径的倒立式前叉拥有32°倾角，这使得STREET ROD可以适应更快速的转弯，同时也能大幅提升车辆的操控性，为了进一步提升整车驾驶感受，STREET ROD的后减震改变了倾斜角度，并且将行程提升至116.8mm，还增加了初级的预载调节功能。

这台排量为749cc的水冷发动机发动机采用了哈雷设计的高角度凸轮轴，不仅工作状态更加平顺，动力输出更加直接；哈雷一般不公布其发动机的最大功率，所以我们只能得知它的最大扭矩为65Nm/4000rpm。

　　关于STREET ROD 750的更多详情介绍，可点击《这不是你认识的哈雷 试STREET ROD 750》查看。