爱卡推荐最值得购买的摩托 通勤利器篇

　　注：本页推荐为适合单程通勤距离10-20km以内的车型（车辆排序非排名）

　　车型：豪爵铃木 DL250 ABS

　　售价：32680元

　　车型亮点：平台成熟、旷野造型、骑乘舒适

　　许多消费者将DL250定义为“伪拉力”。而在试驾了这款车之后，不避讳的讲，我个人认为这些称呼有些曲解厂家推出它的本意，虽然它外形确实有着浓浓的“ADV”色彩，但无论从它的定位还是定价来看，它都仅仅只是一款具有一定越野能力的通勤车，如果你从这个定位来看，它已经很好地完成了任务，而且如此平易近人的驾驶表现特别适合那些刚刚拿到驾照不久，急于感受摩旅生活的人。

DL250外形基本采用了时下最主流ADV的设计元素，不过，与其他车型不同的是，其独有的圆形前大灯让整个车头造型显得十分另类，但是从销量上来看，消费者似乎还是可以接受这种设计。

DL250 1430mm的轴距和GW250完全一致，而155mm的离地间隙较后者略有降低，不过它795mm的座高比GW250高出15mm，但这对于多数身高170cm左右的消费来说不会造成困扰。

　　在配置方面，DL250没有特别出彩的地方，但除了这块功能强大的负显液晶仪表，行车电脑的加入让驾驶员可以轻易的统计油耗计算里程。在安全配置方面，前后ABS系统的出现让它更易驾驭，在城市道路中能从容应对突发情况。

　　DL250的悬挂系统没有针对越野做出优化，依然保持了其街车的本质，不过17.3L的大容量油箱和宽大厚实的一体式座垫，让10-20km的通勤变得更加舒适惬意，同时还不用为频繁加油而烦恼。

DL250依旧搭载的是GW250上的那台水冷双缸发动机，最大功率为18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。通过滚子摇臂、薄型活塞环等多项发动机内部细节的改进，发动机通过减阻降低内耗的办法进一步降低了燃油消耗，根据厂家的说法，DL250上搭载的这台250cc水冷发动机油耗水平降低5%。

　　关于铃木DL250的更多详情介绍，可点击《新手的摩旅神器 爱卡试驾豪爵铃木DL250》查看。

　　车型：三阳 CRUISYM 300

　　售价：39800元

　　亮点：台湾省制造、储物空间大、中长途骑乘舒适

　　随着中大型踏板车的逐渐兴起，市场竞争也愈发变得激烈，越来越多的消费者被这类车型的舒适性所吸引，在长途摩旅阵营中也不乏它们的身影。很长一段时间以来，国内市场的250-300cc大型踏板几乎被常州光阳所统治，而同样出自宝岛台湾的三阳机车也带来了他们的杀手锏CRUISYM 300。

其实早在2017年，CRUISYM 300就已经在台湾率先上市，经过一段时间的等待，于近日进入大陆市场。CRUISYM 300在设计上保留了大型踏板车的舒适性，又被赋予更多的运动基因，这为驾驶增添了更多激情与乐趣。

CRUISYM 300的尺寸为2175*760*1440mm、轴距1550mm，一副标准的中大型踏板车“身材”，198kg的整备质量不但没有成为它的负担，反而会在高速行驶时带来稳定性。

　　CRUISYM 300整体配置并不低，带有透镜的远近光一体式大灯、设计感十足的机械液晶组合式仪表，以及集成式中控锁和为电子设备供电的充电口，这些配置都满足了消费者对于各个价位踏板车配置的期待。

　　CRUISYM 300标配了ABS系统，安全性有保证，不过前轮的单盘单向双活塞卡钳的配置显得与售价有些不符。CRUISYM 300的空间表现令人惊喜，除了驾驶员拥有一个舒适的驾驶位置外，座桶下方的储物空间可以轻松收纳一顶全盔和一顶3/4头盔，实用性极佳。

发动机采用单缸水冷4气门设计，实际排量为278.3cc，使用了三阳最新的Clean Power技术，燃油经济性提升11%。发动机最大功率20.1kW（27.3Ps）/7750rpm、最大扭矩27.4Nm/6750rpm，对赛艇250/300的动力数据呈碾压之势。

　　关于三阳 CRUISYM 300的更多详情介绍，可点击《剑指赛艇300 三阳CRUISYM 300试驾体验》查看。

　　车型：宗申aprillia SR MAX300

　　售价：39800元

　　亮点：配置极高、售价相对合理、成熟动力系统

　　aprillia在国内投放的踏板车多以125-150cc车型为主，多年未曾引进过250-300cc量级的踏板车，一直是国内消费者心中的痛点。随着近几年国内250-300cc踏板车的需求量逐渐增大，看准这一市场aprillia终于将旗下极具竞争力的SR Max300引入国内，该车凭借傲视群雄的车辆配置对同级别竞争者造成了不小的影响，同时成熟的动力系统也让这款“新车”在市场中收获了极大的关注度。

SR MAX300早期由意大利aprilia生产并在国外销售，目前已引进国内生产，整车外观延续了意式风格，配色虽然有些变化，但是整体造型并没有大幅度改动，aprilia家族式的气息仍然很浓烈。

aprilia SR Max300的车身尺寸为2110*780*1470mm，较大的车身尺寸符合国人对此类踏板车的需求。车身侧面以上翘姿态示人，运动气息十分浓郁。

　　在配置上，SR Max300可谓是无人出其左右，每一项配置都是厂家在前期向消费者调研的成果，如果购买SR Max300后可以不用添一分钱改装，在这里简单的罗列出几个比较吸引人的配置。SR Max300采用了带有透镜的LED大灯设计、仪表为可切换背景的全彩液晶，支持手机互联。

　　SR Max300是国内首款搭载手动可调风挡以及行车记录仪的合资踏板车型，这样的配置可能在未来2年也无人能超越。

SR Max300采用单缸水冷四气门发动机，实际排气量278cc，最大功率16kW（22Ps）/7250rpm，最大扭矩23Nm/6000rpm，虽然动力表现并不亮眼，但已经达到了主流250cc级别踏板车的水平，应对高速巡航并无压力。

　　关于aprillia SR MAX300的更多详情介绍，可点击《配置傲视同级车 aprilia SR Max300实拍》查看。

　　车型：川崎 Versys X300

　　售价：47500元

　　车型亮点：中长途驾驶舒适、原装进口、多路况适应性强

　　在国内市场中，拉力车逐渐取代了旅行车的位置，越来越多的车友热衷驾驶拉力车旅行。随着该车型的细分，大部分都偏向公路设定，而具备一定越野能力的拉力车就显得尤为珍贵。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在国内销售多年，但都以公路见长。而Versys X300的出现不仅弥补了Versys家族越野能力不足的“病症”，还将售价压低至5万以内，对于有中长途通勤代步需求，且想在闲暇时驾驶摩托车去玩乐一下的消费者而言Versys X300是个不错的选择。

川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型，尺寸与Versys 650相差无几，在长途旅行中，为载人载物提供了充足的空间。

川崎为Versys-X300设计了全新的车架，保证强度的同时在一些位置进行了打孔设计以减轻重量，车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。

　　在配置上，机械液晶仪表的功能丰富，其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯；17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。

　　悬挂系统方面，前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉，130mm的行程能为走烂路提供帮助，而Uni-Trak中央独立式后减震器行程为148mm，配有预载可调功能。

Versys X300为迎合国内政策不得不将发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还将发动机的热量导向车底部，从而提高长途驾驶的舒适性，这台发动机的最大功率为21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

　　关于川崎Versys X300的更多详情介绍，可点击《全能新成员 川崎Versys-X300试驾体验》查看。