爱卡三贱客(3) 前驱后驱和四驱爱哪个？

    小白白的一席话让大高个无言以对，望着身边妹子越来越难看的脸色开始陷入了沉思。我作为只看重车辆驾驶乐趣的性能控，所以小白白对我的攻击无效，四驱形式那种包办一切的感觉实在是太过束缚。我现在的心思全部沉浸在山路驾驶后驱车的乐趣当中去了。

    衡量一辆车的驾驶乐趣的时候，能否关掉它的电子系统是很重要的一部分。没有了电子系统的制约和保护，车辆才会显示出最为原始的状态，也是最为本质的东西。操作指令通过电脑，综合当前车速、挡位、转向角度、横向加速度等等很多因素给出一个最终的操作，而这往往不是驾驶员最初的意愿。驾驶员和车辆之间不能够直接进行沟通，非常无趣。

    BMW作为主打运动的品牌，多种驾驶模式选择功能自然不能缺席，四种预设模式可以改变整车的性格，特别是SPORT+模式以及对电子稳定系统的介入进行了限制，如果我想完全关闭它然后去漂移，长按OFF键3s就搞定了！

    大高个的A260有三种驾驶模式，仅有三种驾驶模式，基本没有选择余地，而且还没有电子稳定关闭按钮。也就是说大高个不能跟他的车直接交流，必须经过电子稳定系统的过滤。不过大高个好像也不在乎这个，只要内部空间充裕就足够了。

    别看高尔夫R是四驱车型，但也配有不同的驾驶模式和电子稳定关闭按钮。高尔夫R的电子稳定系统不能完全关闭，在极限情况下还是会介入的。不过四驱车型的极限要比后驱和前驱高很多，但一旦突破了四驱系统的极限，要想再把车修正可非常困难了。

    再次出发，小白白像变了一个人一样，激活了高尔夫R的那颗躁动的心，一举超越了大高个和我在前端领跑。弯道里四驱系统的优势非常明显，我要想跟上小白白的脚步也要费一番功夫了，索性由他去。我还是在弯道中自在的漂移吧！

    高尔夫R所搭载的4MOTION四驱系统是在前驱基础上开发而来的，通过一个取力器从变速器上将扭矩输出到后桥，从而实现了横置发动机四驱形式。通过四个车轮的电子辅助系统来控制扭矩的分配，属于适时四驱。

    山路上的缠斗显然已经将大高个和他的小前驱彻底击败，只剩下小白白在叫嚣他的稳定和仍在坚守驾驶乐趣的我。大高个身边的妹子给了他最后的鼓励，所以大高个决定转场再战！大高个重拾信心，向着我和小白白发起了最后进攻，准备击败我俩然后带着妹子去雪绒花盛开的地方。小白白在中间接招，兵来将挡水来土掩，丝毫不觉得慌乱。