爱卡三贱客(3) 前驱后驱和四驱爱哪个？

    几番缠斗下来，我故意放水都没有让大高个获胜，无论是直路还是弯角。不过值得一提的是，前驱车的优势在于能够将车辆直接扔进弯道，不用在意后轮是否滑动而继续全油加速。高速入弯无可避免地会出现推头，而正好推向出弯的方向。不过事实上，大高个并没有这么凶狠地过弯，他也没有勇气挑战前驱车那并不低的极限，只是保守地守住每一条走线。狼狈的推头对上了潇洒的甩尾，比拼结果不言自明，高下立判。

    当然了，大高个并不是一个在意驾驶与速度的人，他在意的这辆车的标志能不能让他黝黑的皮肤泛起一些土豪金的色彩，还有车内空间是否实用。至于这个实用性的真正意义，你们可以亲自去问一下大高个。不过他给我的回答却是另一番模样：现在市面上的绝大多数车型都采用前置前驱形式，这就足以证明它的强势。没有了那根传动轴约束，我的A260减轻了负重，并且动力传输的损耗也更小。当然，在空间上我也有着绝对的优势，有谁不想让车内的空间更舒适、宽敞呢？

    奔驰A260不仅仅依靠前驱形式取消了贯穿全车的传动轴，还用怀挡模式解放了主驾和副驾之间的空间，打破了壁垒让沟通更自由。而且大高个还一个劲用全新1系的也前驱了的话挤兑我，说我的后驱情结并不是忠诚，而是固执。

    咳咳，科普时间到了！前置前驱的确是应用最广泛的驱动形式，将发动机变速箱和转向系统整合到了一起，前轮不仅负责转向的本职工作，还要进行驱动。优点是整车结构紧凑，生产成本更低。动力系统更简单，驱动效率变高，燃油经济性也会更好。缺点也同样显而易见，加速时重心后移前桥负荷降低，附着力也降低导致加速能力减弱。由于车头过重，前轮负荷过大操控性降低，转向角度也受限不如后驱灵活。

    而BMW M135i就与奔驰A260有着很大差别，发动机舱内没有变速器等驱动部件，所以能够容得下一台直列六缸发动机，反观奔驰的当家小钢炮A45 AMG，只能疯狂地压榨一台直列四缸的2.0L涡轮增压发动机的动力极限，有失风度。前置后驱更容易让前后桥的负荷达到平衡，整车的驾驶感受也有质的飞跃。

    大高个在他的A260上摸索了好久，也没有找到主动关闭电子稳定系统的按钮。而我的M135i的SPORT+模式就已经关闭了一部分稳定系统，进入了DTC模式。在这个模式下，后轮转速能够超过前轮，产生轻微甩尾的情况。而被大高个称之为落后！古董！没品位！低成本！上个世纪的产物的机械手刹，我也淡然一笑毫不解释。因为和一个买奔驰泡傻妞的人解释驾驶乐趣的难度不亚于对牛弹琴。

    M135i的驾驶乐趣不言而喻，而车内空间的确也有些紧张。不过作为一个注重操控的品牌来说，驾驶感受才是第一位的。后驱车在加速的时候重心后移，加大了后桥负荷，所以加速感要强于前驱车，还不会产生扭矩转向。整车动力系统的结构分布均匀，易于拆解维护，且前轮不负责驱动所以转向角度能更大，操控更加精准灵活。这让大高个在旁边嗤之以鼻：“你就是顽冥不灵！还说自己是什么后驱控，老古董！你那车身空间那么小，妹子都没地方坐，活该你单身！”