[XCAR 汽车文化 原创]

对于汽车的不同驱动形式的优劣，一直以来就有着非常多的争议。虽然现在的汽车应用了各种新技术和新设计，但驱动形式却并没有任何变化，依旧分为前驱、后驱和四驱。那么问题来了，你在买车的时候考虑过各个驱动形式吗？对于这三种驱动形式有偏爱吗？各位卡友，如果你有你的喜好和偏爱，请在文章末尾投上你宝贵的一票哟~

其实三贱客的元老：FXX、大高个和隔壁老王都对开篇的问题发表了自己的见解，也都争相要出镜参与这次决斗，但由于隔壁老王要去拯救隔壁的少妇无法出席，而且他表示少妇要比四驱更好玩，我们就请来了另外一位“贱客”，具体是谁此处不表，后文会详说。

既然换了新的“贱客”就要有些不一样，以往三贱客栏目我们都会开门见山，请出三个“贱客”带着自己的观点开战，打的昏天黑地日月无光。但这次我们要从FXX（本文作者，也就是我）开始说起……

那并不是一个晴朗的日子，我（也就是FXX，三贱客元老之一）开着心爱的后驱小宝马驰骋在京郊的山路上，此刻的心情非常非常嗨皮。阴天怎么了？气温低又怎么了？只要我M135i的水温和胎温上来了就一切都不是问题了！

我钟情于后驱的性能车，虽然四驱会更快但是那种周全的保护实在是太让人憋屈了，我和车辆之间的交流被电脑接管，每一次下意识突破极限的操作都被电脑一一截取，然后用四驱系统给我一个“不行！你老老实实地给我贴着地面！”的反馈，这种感觉太憋屈了。而后驱就不一样，关闭电子稳定系统之后，全神贯注地感受每一次扭矩的变化和轮胎与路面的缠斗，乐趣无穷。

BMW对于直列六缸的坚持让它的发动机技术独步天下，这台3.0L直列六缸发动机在1300rpm开始就能给后轮输出400Nm的扭矩，充沛的低扭让轮胎突破摩擦极限轻松无比，我也能随时感受到后轮的尖叫。在弯道中多给一点点油门，把车尾送出去然后向着外侧横滑，听着后轮的尖叫、嗅着空气的焦糊、抵抗着横向G值，那种掌控一切的感觉让我欲罢不能。

每一个弯道响胎、侧滑、反打、修正要比纯粹比拼弯速要多了太多的乐趣，游离在失控的边缘，在每一次甩尾后将车辆修正让我的成就感暴增。我陷入了我们的世界，已经封王。正当我缓行在山间睥睨一切舍我其谁的时候，后视镜里有一个家伙在快速接近。

后视镜里我只看出是一辆挂着硕大三芒星的A级轿车，至于是不是A45 AMG还不知道。即便是，又如何？还不是一辆四缸车！我心里的念头一闪而过，然后我放缓车速，看看这究竟是什么鬼。如果是A45 AMG就跟它玩玩，如果不是那就甩掉它！

后面这辆奔驰A260的驾驶员就是另一个三贱客元老——大高个，他开着他的前驱小奔驰带着心爱的姑娘来无人的山路共度周末。虽然天色并不晴朗，但是身边姑娘暖心的笑容让大高个心里光芒万丈。原本想带着姑娘踏遍千山共赴云雨，怎料我在前方漂移过弯让姑娘夸赞了一句。而每当身边有姑娘的时候，男人的好胜欲望总是爆棚，那种荷尔蒙灌顶的感觉让他把自己当成了A45 AMG，想要追逐并且绞杀这辆得到姑娘夸赞的小宝马。

大高个对于车辆的选择就是品牌和空间都要达标，奔驰满足他的虚荣心，但怎奈兜里银子有限只好选择了A260。他非常喜欢他的前驱小奔驰，宽敞的车内空间让他能够和姑娘尽情互动，后排空间又不会因为传动轴的挤占而显得捉襟见肘。毕竟大高个在意的并不是这车开起来怎么样，而是姑娘看见我的奔驰会怎么样。

此时的大高个已经如一只炸了毛的斗鸡一样，见我在盱眙之间就博得姑娘倾城一笑，一定要将我斩于马下，这样才能重获姑娘的芳心。说话间就油门到底，红了眼向我追过来，虽然A260的百公里加速有6.6s的好成绩，但是四缸车在后程加速上毕竟比不上六缸车，我只需要踩一半油门就抵御住了大高个的进攻。

几番缠斗下来，我故意放水都没有让大高个获胜，无论是直路还是弯角。不过值得一提的是，前驱车的优势在于能够将车辆直接扔进弯道，不用在意后轮是否滑动而继续全油加速。高速入弯无可避免地会出现推头，而正好推向出弯的方向。不过事实上，大高个并没有这么凶狠地过弯，他也没有勇气挑战前驱车那并不低的极限，只是保守地守住每一条走线。狼狈的推头对上了潇洒的甩尾，比拼结果不言自明，高下立判。

当然了，大高个并不是一个在意驾驶与速度的人，他在意的这辆车的标志能不能让他黝黑的皮肤泛起一些土豪金的色彩，还有车内空间是否实用。至于这个实用性的真正意义，你们可以亲自去问一下大高个。不过他给我的回答却是另一番模样：现在市面上的绝大多数车型都采用前置前驱形式，这就足以证明它的强势。没有了那根传动轴约束，我的A260减轻了负重，并且动力传输的损耗也更小。当然，在空间上我也有着绝对的优势，有谁不想让车内的空间更舒适、宽敞呢？

奔驰A260不仅仅依靠前驱形式取消了贯穿全车的传动轴，还用怀挡模式解放了主驾和副驾之间的空间，打破了壁垒让沟通更自由。而且大高个还一个劲用全新1系的也前驱了的话挤兑我，说我的后驱情结并不是忠诚，而是固执。

咳咳，科普时间到了！前置前驱的确是应用最广泛的驱动形式，将发动机变速箱和转向系统整合到了一起，前轮不仅负责转向的本职工作，还要进行驱动。优点是整车结构紧凑，生产成本更低。动力系统更简单，驱动效率变高，燃油经济性也会更好。缺点也同样显而易见，加速时重心后移前桥负荷降低，附着力也降低导致加速能力减弱。由于车头过重，前轮负荷过大操控性降低，转向角度也受限不如后驱灵活。

而BMW M135i就与奔驰A260有着很大差别，发动机舱内没有变速器等驱动部件，所以能够容得下一台直列六缸发动机，反观奔驰的当家小钢炮A45 AMG，只能疯狂地压榨一台直列四缸的2.0L涡轮增压发动机的动力极限，有失风度。前置后驱更容易让前后桥的负荷达到平衡，整车的驾驶感受也有质的飞跃。

大高个在他的A260上摸索了好久，也没有找到主动关闭电子稳定系统的按钮。而我的M135i的SPORT+模式就已经关闭了一部分稳定系统，进入了DTC模式。在这个模式下，后轮转速能够超过前轮，产生轻微甩尾的情况。而被大高个称之为落后！古董！没品位！低成本！上个世纪的产物的机械手刹，我也淡然一笑毫不解释。因为和一个买奔驰泡傻妞的人解释驾驶乐趣的难度不亚于对牛弹琴。

M135i的驾驶乐趣不言而喻，而车内空间的确也有些紧张。不过作为一个注重操控的品牌来说，驾驶感受才是第一位的。后驱车在加速的时候重心后移，加大了后桥负荷，所以加速感要强于前驱车，还不会产生扭矩转向。整车动力系统的结构分布均匀，易于拆解维护，且前轮不负责驱动所以转向角度能更大，操控更加精准灵活。这让大高个在旁边嗤之以鼻：“你就是顽冥不灵！还说自己是什么后驱控，老古董！你那车身空间那么小，妹子都没地方坐，活该你单身！”

我在山路上忽近忽远地调戏大高个，从后视镜里看见大高个那憋闷的有些发紫的脸，还有副驾上的妹子那恨铁不成钢的表情。我知道大高个依靠品牌和空间泡妹子的办法多半是落空了，我正想找地方停下来和大高个抽根烟，再安慰一下失望的妹子的时候，山间突然出现了异样的声响。

刹那间，一道蓝色的幻影从后视镜中迅速变大，咬住了大高个的车尾，紧紧地跟在了我们的后方。看来，是小白白到了。小白白就是本次三贱客的彩蛋人物，一个高颜值的逗X汉子。由于隔壁老王去拯救他隔壁的少妇去了，小白白就接替隔壁老王来参战。而那一抹蓝色的高尔夫R就是小白白的绝密武器。

高尔夫R的动力系统和奔驰A260一样，都是直列四缸2.0L涡轮增压发动机，但高尔夫R的优势在于搭载了4MOTION四驱系统，能够将扭矩传递的淋漓尽致。高尔夫R那低调的外观和并不抢眼的大众标志很容易就“扮猪吃老虎”地虐掉路上的大部分车辆。而小白白迟到的原因也很简单，他准备让我和大高个先决斗，趁我们缠斗无法抽身的时候来个卷包会，实现双杀。

小白白见到我们就开始表达他的立场：“在我心中，只有四驱才是王道。至于你们什么前驱和后驱，都是渣渣！弯道你们有我快吗？起步你们有我稳吗？变线超车的时候敢顶着油门吗？所以别跟我说前驱多普及，后驱多独特，世界终究是我们四驱的！”

小白白显然没有停下来的意思：“我的高尔夫R不仅有着2.0L高增压版本的发动机，还有着四驱系统，这搭配不仅在山路上表现优异，在城市中依旧非常出色。动力要比大高个的奔驰强一个等级，还比你FXX的BMW更省油。而且，我的车里能轻松坐下三个妹子！三个妹子！三个妹子！”显然，能做三个妹子这事儿对于大高个来说是致命一击，对我的影响倒是不大，因为我觉得妹子还真的不如我的BMW好。

随后的一段路，高尔夫R在后面跟随大高个的奔驰A260，按理说动力强劲的高尔夫R超越奔驰易如反掌，就算是想要超越我也并不是什么难事儿，那为什么要跟着动力最弱最适合家用的大高个呢？想来想去，只有一个答案，就是小白白也在调戏大高个！现在的跟随并不是服软，而是在等待一个合适的机会，一举超越我们！

小白白的一席话让大高个无言以对，望着身边妹子越来越难看的脸色开始陷入了沉思。我作为只看重车辆驾驶乐趣的性能控，所以小白白对我的攻击无效，四驱形式那种包办一切的感觉实在是太过束缚。我现在的心思全部沉浸在山路驾驶后驱车的乐趣当中去了。

衡量一辆车的驾驶乐趣的时候，能否关掉它的电子系统是很重要的一部分。没有了电子系统的制约和保护，车辆才会显示出最为原始的状态，也是最为本质的东西。操作指令通过电脑，综合当前车速、挡位、转向角度、横向加速度等等很多因素给出一个最终的操作，而这往往不是驾驶员最初的意愿。驾驶员和车辆之间不能够直接进行沟通，非常无趣。

BMW作为主打运动的品牌，多种驾驶模式选择功能自然不能缺席，四种预设模式可以改变整车的性格，特别是SPORT+模式以及对电子稳定系统的介入进行了限制，如果我想完全关闭它然后去漂移，长按OFF键3s就搞定了！

大高个的A260有三种驾驶模式，仅有三种驾驶模式，基本没有选择余地，而且还没有电子稳定关闭按钮。也就是说大高个不能跟他的车直接交流，必须经过电子稳定系统的过滤。不过大高个好像也不在乎这个，只要内部空间充裕就足够了。

别看高尔夫R是四驱车型，但也配有不同的驾驶模式和电子稳定关闭按钮。高尔夫R的电子稳定系统不能完全关闭，在极限情况下还是会介入的。不过四驱车型的极限要比后驱和前驱高很多，但一旦突破了四驱系统的极限，要想再把车修正可非常困难了。

再次出发，小白白像变了一个人一样，激活了高尔夫R的那颗躁动的心，一举超越了大高个和我在前端领跑。弯道里四驱系统的优势非常明显，我要想跟上小白白的脚步也要费一番功夫了，索性由他去。我还是在弯道中自在的漂移吧！

高尔夫R所搭载的4MOTION四驱系统是在前驱基础上开发而来的，通过一个取力器从变速器上将扭矩输出到后桥，从而实现了横置发动机四驱形式。通过四个车轮的电子辅助系统来控制扭矩的分配，属于适时四驱。

山路上的缠斗显然已经将大高个和他的小前驱彻底击败，只剩下小白白在叫嚣他的稳定和仍在坚守驾驶乐趣的我。大高个身边的妹子给了他最后的鼓励，所以大高个决定转场再战！大高个重拾信心，向着我和小白白发起了最后进攻，准备击败我俩然后带着妹子去雪绒花盛开的地方。小白白在中间接招，兵来将挡水来土掩，丝毫不觉得慌乱。

转场再战，战火重燃。“三贱客”们带着自己的座驾还有大高个的妹子，来到一个不那么考验驾驶技术的地方重新厮杀。爱卡测试场，就是我们新的战场。

此时的大高个心里不那么痛快，他想不明白为何前驱在比拼中会败下阵来，而他此时也想不到如何才能将我们击败，因为他已经用尽了前驱的优势了。

四驱达人小白白，爱好扮猪吃老虎一样地在路上干掉藐视高尔夫R的任何车辆。小白白表示：“奔驰A260就是一款泡傻妞的专车，车主买它就一定是冲牌子去的。BMW又怎么样？动力操控是很棒，但你那空间呢？而且还比我少俩驱动轮呢！只有我的高尔夫R才是最平均的车，大众万岁！”

大高个准备先发制人，自告奋勇第一个来。18m蛇形穿桩，非常考验车身动态稳定性。A260由于轴距短重量轻，桩间姿态还很不错，让大高个扳回一局。他那黝黑的脸色终于恢复了神采。

小白白的高尔夫R姿态堪称完美，后轮的额外扭矩让车辆指向性更加明朗，四个车轮仅仅抓住地面，没有任何失控的趋势。整个场地内回响的都是小白白那毫不遮掩的笑声。

M135i显然并不适合玩抓地力高的项目，为了更加顺滑地通过桩筒，我关闭了电子稳定系统，这非常要求驾驶员的水平。而现在我可以很轻松地在桩间甩尾，这样我获得的乐趣要远多于赢得厮杀。

输了绕桩的比赛并不代表我失败，远处趾高气扬的小白白和大高个看见我在场地内开心地画着圈，都暗自咽了一口口水，表示他们不屑于这样干。当我在青烟和响胎中起舞的时候，我仿佛看见了大高个的姑娘离开的背影。

前驱、后驱和四驱有着不同的设定和不同的取向，前驱车也可以很运动，本田TYPE-R的存在就是为了挑战前驱极限，而F1则是顶级后驱车的最棒代表了。至于四驱车，或许更适合翻山越岭吧！

我承认小白白的四驱车的确要更加稳健和优秀，在任何情况下都比后驱更容易驾驶。后驱车的优势在于可以触摸的极限，还有漂移甩尾的无限乐趣。前驱车的实用性和车内空间的确更适合日常使用，也更适合和副驾的妹子互动。当这场斗争硝烟散尽，我仿佛看见大高个对小白白说：“诶，你那真有三个妹子？”