摩旅不掉队 跨界真全能 试驾标致XP400

在试驾开始前还是先来了解一下XP400所搭载的这套动力系统，相信了解标致车型的消费者可以认出，发动机就是Metropolis的同款动力，当然为了匹配XP400的多路况需求也做出了针对性调校； 这台400cc PowerMotion发动机是完全由法国制造，其最大功率为26.5Kw（36.7马力）/8150rpm，最大扭矩可达38.1Nm/5400rpm，数据上看它处于同级别车型第一梯队，但具体表现如何只有骑上才知道。

这套动力系统在XP400上绝对是超出预期的表现，它所带给你绝不是那些跨级350cc能有的感觉，当大幅转动油门时，转速迅速爬升至4000rpm，这时你会感觉到提速从容，持续到6000rpm时都是一直给一直有的感觉，这对于一台跨界ADV踏板上来说是很难得的素质。不错的低扭表现也能够使驾驶员在非铺装路面上脱困时表现的更为从容。

当然出色的动力表现，CVT也不会成为其动力涌现的拖累，XP400这套传动也很好的兼顾了中尾段加速需求，而不错的再加速能力也能体现在日常公路的超车情况，也正是因此， XP400的动力储备能应对的状况更多，往远了说在摩旅时也可以更好的跟上由大排量ADV车型组成的车队。

在应对弯道时，XP400表现的非常沉稳，这不仅得益于其出色的车身重量分配，还有USD双连板减震带来的扎实回馈，整车在驾驶员手中就是一个稳字当先，整个车身的下半部分给人一种贴地感，这在传统CVT结构踏板中很难获得。

其出色的行走系统并没有因为兼顾越野性能而变得忽略公路体验，这套悬挂轮组能够让驾驶员有余力去精准地控制车身的姿态，感知悬挂反馈和道路情况，在弯中没有任何多余弹跳感，减震设定在初始设定下就能满足大部分驾驶者需求。

作为一款跨界ADV车型，XP400是合格的，动力和悬挂能够满足它去通过一些传统踏板车无法通过的路面，用更长行程的减震去化解路面坑洼冲击，用更强的动力去完成脱困，但你要适应踏板车的低重心和略有差异的站立姿态，如果你有ADV驾驶经验，那么上手XP400去越野会更加轻松。

当然如果你是进阶型的越野选手，可以尝试在菜单中关闭TCS系统（Deactivated），来应对更为严苛的越野路面，也能感受一下后轮滑动甩尾带来的乐趣，也正是因为XP400的出现，这些严苛路面再也不是ADV车型的专属。

除了拓展更多路况外，XP400还可以选装尾箱、护杠、射灯等配件来获得更强的实用性，这对于主打跨界旅行的ADV车型来说也是个不小的威胁，毕竟谁能够拒绝一台能够跨界骑行，又不用挂挡的“ADV”呢？

　　编辑点评：

　　XP400的价格相信是许多消费者讨论的重点，但由于整车CKD方式生产，原装发动机引进，成本偏高是必然结果，但对于整车素质来说，它几乎在国内市场是一款无可替代的产品。出色的悬挂系统，精细化的配置搭配，侵略感十足的外观，都让它的可玩性和拓展性高于传统跨界踏板，如果你是一个追求个性，热爱探险、摩旅的消费者，那么省心省力的XP400要好于同级别ADV车型，毕竟省去了一个挂挡步骤，就能让你的摩旅路上惬意加倍。