[原创]

摩旅不掉队跨界真全能试驾标致XP400

20 大图 30

: 阎宇南 2024-05-15 12:00:00 来源：阎宇南 发布于: 北京

第 2/3 页：细节配置部分: 第 1/3 页：外观及功能性部分第 2/3 页：细节配置部分第 3/3 页：动态感受

浏览全文 (共计3页)

为了进一步增加车辆操控性，XP400采用加宽变径把设计，裸露的车把不仅能在视觉上带来旷野感，还能增加拓展属性。

GT版本独有的护手，为驾驶员提供了额外的手部保护，倒车时也能起到保护刹车拉杆的作用。

仪表部分采用了与自家旗舰车型Metropolis相同设计，豪华与科技感直接拉满，传统机械与TFT全彩屏组合让人百看不厌，仪表外围增加的氛围灯也起到了很好的点缀作用。

屏幕部分除了基本的行车信息显示外，还可根据驾驶员需求更改界面配色，这样的小细节已经算是法系车的常规操作了。

　无钥匙系统是XP400的标配之一，一体式的操作旋钮彰显科技感与便利性；其油箱盖与座垫开关分别设置在了无钥匙旋钮下方，这与刚刚推出的New Django如出一辙。

中央腿部的散热口在许多大排量踏板上都能见到，这可以把水箱多余热量通过出风口吹向驾驶员。

XP400的前部没有设置储物盒，反而在我们认为的油箱位置设置了一个小储物格，按压弹起后，内部可以放入钥匙或是行驶本，非常方便。

除了前储物盒的想法独特外，XP400的座桶也别有洞天，首先对向开启的方式就难得一见，座桶内的空间还分割为前大后小两个区域，前部可以容纳一顶全盔，后部可以收纳如手套这种小物品。

XP400所搭载的这套KYB倒叉是保证其越野能力的基础，前减震高达140mm的行程足以应对大部分摩旅遇到的非铺装路面，41mm的直径也具备更好的稳定性。

相信不少消费者看到这个后减震设计时会一头雾水，许多标榜跨界或越野的踏板车型，在减震部分无法做出革命性突破，本田的X-ADV是基于Pro-Link多连杆实现了拓展行程，让它具备更强的越野能力，但X-ADV归根结底是基于NC街车平台的衍生品，像带有传动箱体的CVT踏板无法采用Pro-Link结构，所以法国工程师另辟蹊径，将一根硕大的连杆固定于后轴及传动箱体，将主减震器设置于座桶侧面，这就让连杆有充足运动空间，同时整套减震也能获得更大行程。