[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　距离11月30日的交付日期越来越近，马斯克开始不断围绕Cybertruck“整活儿”。

　　一位北美网友近日在路上拍到一辆Cybertruck测试车，这辆测试车右侧车门有着密密麻麻70多个弹孔，马斯克很快就在社交平台上回应，他们的确对Cybertruck进行了防弹测试，并称将汤普森冲锋枪一整个弹夹的子弹都射到了Cybertruck车门上，然而没有一颗子弹进入驾驶舱。

　　几天后特斯拉官网宣称，特斯拉将为股东举办抽奖活动，中奖者可以参与 Cybertruck交付活动。不难看出，一系列造势活动背后，是特斯拉对Cybertruck给予的厚望。本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊聊特斯拉为何坚持打造这样一台纯电皮卡，这台几度难产，另马斯克头疼不已的车型为特斯拉带来了哪些挑战，在解决这些似乎不可能解决的问题后，这台车能否让特斯拉再次大赚一笔？

　　皮卡市场的利润诱惑

　　前不久特斯拉公布的第三季度财报显示，该季度毛利率已经下降至17.9%，运营利润率下滑至7.6%，这样的利润率水平是特斯拉两年来最差。特斯拉曾经令传统车企羡慕的高利润率在今年第三季度已经尽显疲态。同时，个位数的运营利润率已经与传统车企相差无几。在这样的情况下，如何尽快提高利润率水平，继续维持特斯拉相比其他传统车企的高估值，已经成了当下特斯拉最为急迫的任务，而Cybertruck这款全新车型，似乎就是为着这一目标而来。

　　而地广人稀、独门独院、能源价格低廉的美国，是全球最大的皮卡市场。据统计显示，2022年全球皮卡销量565万辆，仅北美市场就贡献了305万辆，超过了全球销量的一半。美国销量最高的10款车型中5款为皮卡，大名鼎鼎的福特F系列皮卡2022年全年销量超过65万辆，连续蝉联美国销量最高车型41年。

　　另外，就美国汽车市场而言，大型皮卡、中大型SUV等车型，历来也是车企利润率的来源。根据行业粗略的计算，通用或福特的皮卡车型，运营利润率甚至能够高达30%以上。作为福特最为畅销的皮卡车型F-150，平均每卖出一辆车，能够给福特带来1万至1.3万美元的毛利。福特F-150近年来平均年销量在80万辆以上，也就是说每年可以为福特带来80亿美元以上的营收，另外福特在全球90%的利润都是由F-150这一款车型所贡献。可以看出，皮卡市场是一个非常赚钱的生意，而且这个市场还在不断扩大。

　　市场研究机构Trefis认为，到2026年，Cybertruck这一款车型如果进展顺利，将为特斯拉增加50亿美元收入，这差不多是特斯拉2020年收入的15%。同时，该机构预计，Cybertruck到2026年交付量将达到9万辆，同时平均售价也会从2023年的6.5万美元一路下降至2026年的5.5万美元。目前在电动皮卡这一领域，仅有Rivian R1T和福特F-150 Lighting等少数竞争者，对于正在经历市场波动的特斯拉而言，电动皮卡显然是一座难以忽视的金矿。

　　不省心的Cybertruck在制造上“自掘坟墓”

　　从Cybertruck首次亮相到最新的预计交付时间，特斯拉一共花费了1469天，这是特斯拉在生产制造上面对的有史以来最大的挑战。在特斯拉第三季度财报电话会上，马斯克罕见的悲观回应了Cybertruck的进度，称现阶段很难预测其交付量，需要一年乃至一年半的时间才能为公司贡献正向现金流，他甚至还说开发Cybertruck就是“自掘坟墓”。

　　时间回到2017年初，马斯克就开始和团队翻来覆去地探讨电动皮卡的想法。当时团队希望从传统设计起步，以雪佛兰索罗德为参照，但马斯克更想做一款更另人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。

　　前不久发售的新书《埃隆·马斯克传》中写到，为了汲取灵感，马斯克参观了彼得森汽车博物馆，令人出乎意料的发现是，皮卡的外形和制造工艺在长达80年的时间里基本没有变化。这导致马斯克把注意力转移到了更基础的问题上：特斯拉应该用什么材料打造皮卡车身？通过对材料的思考，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉决定采用不锈钢来打造车身，为前所未有的设计开辟出了可能性。

　　然而在2019年正式发布之后，Cybertruck的量产时间一再推迟，最初计划于2021年底开始生产，但由于各种原因，被推迟了四次。今年5月份，有特斯拉内部员工向媒体泄露了100GB的数据，其中就包含部分关于Cybertruck生产制造的秘密细节。该数据显示，初期制造的Cybertruck存在大量基础性问题，特斯拉工程师在Cybertruck样车上发现了21个潜在噪音泄露点，并且还存在漏水的风险，此外在悬架、刹车等与行走紧密相关的结构上也存在问题。尽管文件中提及的车辆是非常早期的样车，但仍然能够由此看出特斯拉所面临的工程挑战。

　　时间一恍来到了2023年，原定在今年9月份交付的Cybertruck，因不锈钢车身超重，使得原有的续航目标无法达成，因此工程团队又不得不耗费了几个月的时间来尝试更换更轻的零部件以减轻重量、提升续航。交付时间的拖延逐渐让苦苦等待的消费者一次次感到失望。

　　对于产能问题，马斯克称在未来的18个月里，Cybertruck都将处于产能爬坡阶段，并最终在2025年左右达到25万辆每年的目标产量。马斯克强调，特斯拉正在革新汽车的制造方法，因此越是探索未知的领域，其最终结果也越难以预测。据第三方数据统计显示，截至2023年9月17日，已有超过200万买家，支付了100美元来预订Cybertruck，但特斯拉尚未透露确切的订单数量，但即便是按照30%的转化率来计算，特斯拉也需要至少两到三年的时间来消化这些存量订单。值得注意的是，特斯拉目前已暂停接受中国和欧洲订单。在100美元的预购协议中，特斯拉声明“最终价格将在交货日期临近时提供”。

　　“开”进中国困难重重

　　从2022年5月份起，特斯拉Cybertruck已经停止接收中国和欧洲市场订单，官网也没有了预订链接。要想进入中国首先面临的就是政策和认知难题，所以短期来看Cybertruck国产的概率几乎为零，进口身份带来的高昂售价注定其仅仅是一台“大玩具”而已。

　　早在2020年，特斯拉就向中国消费者开放了 Cybertruck预订渠道。根据特斯拉中国官网显示，当时Cybertruck订金为1000元人民币，可订购单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动，共计三款车型。而从2022年5月份起，特斯拉停止接收中国和欧洲市场订单，官网也没有了预订链接，Cybertruck页面只剩“订阅更新”按钮。

　　中国市场近年来皮卡领域也在经历着变化。在传统认知中，皮卡主要用于承载、货运用途，产品也都偏向“工具车”属性，但户外旅行大行其道的当下，新的局面或将打开，更多的家庭用户、越野、旅游以及运动爱好者等新兴群体选择皮卡作为出游首选。另一方面，截至目前，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制，同时也取消了喷字、车身反光条等管理规定。政策解禁后势必会涌现出更多皮卡用户群体，市场需求也会得到释放。

　　中国车企也加快了在电动皮卡领域的布局。2022年11月，吉利旗下雷达品牌纯电动皮卡RD6正式上市；通过走高端路线的长城炮，在迅速抢占皮卡市场外，这几年还推出了纯电皮卡——电装炮。

　　但聊回到Cybertruck，这台特斯拉的纯电皮卡如果真的在国内上市，目前来看其售价将远超此前预计的29万元人民币。这就带来了一个问题，大城市受限于政策和车牌的压力劝退了大部分消费者，小城市又缺乏这个价位车型的购买力，所以以进口身份来到国内的Cybertruck，注定是少数人的“大玩具”。

　　全文总结：回到文章开头的问题，Cybertruck能否让特斯拉大赚一笔？答案是肯定的，伴随着北美纯电皮卡市场的不断扩大，外加马斯克与特斯拉的品牌号召力，以及充满未来感的设计，Cybertruck势必会吃掉这个市场的大部分蛋糕。但受到使用场景和政策的影响，Cybertruck短时间内并不会像Model 3和Model Y一样全球通吃。不过随着国内政策的逐渐松绑，以及有一定概率将Cybertruck国产化，那么在未来国内小城市郊区以及各种越野打卡地，Cybertruck的能见度越来越高也不是没有可能。

　　但当下特斯拉要面临的，不是庆祝其手握200万台订单，而是如挺过那噩梦般的产能地狱。

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