同级全能？
作为枭龙系列之后，哈弗新能源在2023年的第二款战略级产品，哈弗猛龙将与枭龙系列形成新能源城市SUV、新能源越野SUV的双线作战布局，从而更快的向新能源转型。只是，在这一价格区间内，除了主打城市硬派越野的捷途旅行者之外，自家的二代大狗PHEV也打出了“3/4刻度”轻越野这一概念，同样也会成为猛龙的潜在竞争者。
售价上，哈弗猛龙只推出三款车，售价16.58-18.38万元，并且还拥有订金2000抵6000元购车款以及本品牌置换5000元/台，外品牌置换4000元/台等购车礼遇。哈弗二代大狗PHEV同样推出三款车，售价16.28-17.58万元。捷途旅行者则拥有1.5T与2.0T两种动力，售价则是13.99-18.49万元。从售价来看，这三款车高度重叠，而且定位也都是主打越野的城市SUV。
| 哈弗猛龙与竞品尺寸对比 | |||
| 车型 | 哈弗猛龙 | 哈弗二代大狗 | 捷途旅行者 |
| 官方指导价格（万元） | 16.58-18.38 | 16.28-17.58 | 13.99-18.49 |
| 长度（mm） | 4800（含外挂备胎） | 4750 | 4785 |
| 宽度（mm） | 1916 | 1908 | 2006 |
| 高度（mm） | 1822 | 1780 | 1880 |
| 轴距（mm） | 2738 | 2810 | 2800 |
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车身尺寸上，哈弗猛龙的长宽高分别为4800*1916*1822mm，轴距为2738mm，但要注意的是，4800mm的车长是算上后挂备胎的。所以，在三款车的对比中，猛龙的车长较为占优，但在其他数据上就明显不占优势了。相反的，捷途旅行者则在车身宽度以及高度上都有着比较明显的优势。
动力方面，哈弗猛龙和二代大狗都使用插电式混合动力系统，所以综合参数相比捷途旅行者会有非常明显的优势。尤其是猛龙，因为使用的电池容量不同，也会有综合功率278kW与282kW两种动力，而且扭矩更是达到了惊人的750Nm。所以从数据上来看，猛龙的动力参数也算得上是“遥遥领先”了。
| 动力对比 | |||
| 车型 | 哈弗猛龙 | 哈弗二代大狗 | 捷途旅行者 |
| 动力类型 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 | 汽油 |
| 发动机最大功率（kW） | 123 | 113 | 187 |
| 电机总大功率（kW） | 220 | 130 | - |
| 系统最大功率（kW） | 278/282 | 240 | 187 |
| 变速箱 | 2挡DHT | 2挡DHT | 7DCT |
| 电池组容量（kWh） | 19.09/27.54（磷酸铁锂） | 9.41（磷酸铁锂）/19.94（三元锂） | - |
| WLTC工况纯电续航（km） | 81/115 | 43/80 | - |
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至于配置，我们选择相近价位的车型来进行对比，从配置表上我们可以看到，三款车也都延续了中国品牌车型的特点，不论是舒适性配置还是实用性配置都配备的比较齐全。但在智能配置上，三款车只能是勉强及格，只达到基础的L2级别辅助驾驶。
| 智能配置对比 | |||
| 车型 | 哈弗猛龙Hi4 102 探索版 | 哈弗二代大狗DHT-PHEV 105km 潮电版Plus | 捷途旅行者2.0T 四驱穿越PRO+ |
| 指导价（万元） | 17.38 | 18.58 | 17.99 |
| 车载智能系统 | Coffee OS 2 | - | - |
| 车载智能芯片 | - | 骁龙8155 | 骁龙8155 |
| WiFi热点 | ● | ● | ● |
| 4G/5G网络 | 4G | 4G | 4G |
| 液晶仪表盘尺寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 | 10.25英寸 |
| 中控屏尺寸 | 14.6英寸 | 14.6英寸 | 15.6英寸 |
| HUD抬头显示 | ○（2500元选装） | ● | - |
| 面部识别 | - | - | ● |
| 连续语音识别 | ● | ● | ● |
| 车道偏离预警 | ● | ● | ● |
| 主动刹车 | ● | ● | ● |
| 车道居中保持 | ● | ● | ● |
| 巡航系统 | 全速自适应巡航 | 自适应巡航 | 全速自适应巡航 |
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除了这些常规的对比之外，这三款车都有着“越野”这一标签，从车身的硬性参数来看，猛龙与二代大狗的接近角、离去角、最小离地间隙以及涉水深度都保持一致。而捷途旅行者则是在离去角上略有不足，其余数据都要优于猛龙和二代大狗。另外，捷途旅行者则是四驱车型全系配备了后桥差速锁，猛龙则是中高配车型需要花6000元选配后锁，二代大狗全系都不提供后锁。
| 越野参数对比 | |||
| 车型 | 哈弗猛龙Hi4 102 探索版 | 哈弗二代大狗DHT-PHEV 105km 潮电版Plus | 捷途旅行者2.0T 四驱穿越PRO+ |
| 驱动形式 | 电混四驱 | 前置前驱 | 适时四驱 |
| 空载最小离地间隙（mm） | 200 | 200 | 220 |
| 接近角（°） | 24 | 24 | 28 |
| 离去角（°） | 30 | 30 | 28 |
| 纵向通过角（°） | 19 | 19 | - |
| 最大涉水深度（mm） | 560 | 560 | 700 |
| 差速锁 | ○后桥差速锁（6000元选装） | - | 后桥差速锁 |
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新能源越野SUV是个好品类？
随着年轻一代汽车消费观念的改变，以及越野、露营等热潮的涌现，让不少汽车厂商都嗅到了商机，再加上新能源时代的到来，让2023年成为了新能源越野元年，各大厂商加速布局新能源产品在越野市场中的转型，一大批新能源越野车型在2023年推出。光长城旗下就已经陆续推出了坦克400 Hi4T、坦克500 Hi4T以及二代大狗PHEV等产品，如今猛龙的推出更是完善了长城汽车在新能源越野市场的布局。
很明显，长城希望从越野这个细分市场切入，抢先占领新能源越野这个极具潜力的名号。只是，从目前的数据来看，越野SUV依旧属于小众市场，根据中汽协数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，销量为21.02万辆。作为对比，2022年我国乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆。
哪怕是长城旗下的“超级爆款”坦克300，最多也只是销量过万，年销量能达到10万辆这个级别而已，与那些动辄月销两三万的畅销车型明显没法比。即便是国内消费者对新能源技术的认可度不断提升，新能源越野车也面临不小的挑战。所以，想要依靠新能源越野SUV来迅速改变品牌销量格局，这个难度可想而知。
另外，新能源越野车在今年才开始爆发，各种车型都还没有得到市场检验，毕竟越野车的用车环境远比家用车更复杂、更严苛。其次，新能源汽车的短板，例如电池亏电、安全稳定性等问题，在户外环境下也会被放大，从而影响到消费者对车型的选择。
最后，最重要的一点，市场需求有限，大多数人选择一台越野车，更多的是对大自然的向往，但最终会像郝云歌里唱的那样：“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河”，成为“说走就走”的一种心理寄托，只是给予人们更加宽广的想象空间而已。这也就导致越野这两个字不可能和大众市场有瓜葛，终究还是小众人的喜好而已。
全文总结：长城很明白燃油车的红利快要被吃尽，加快新能源转型才是重中之重，但在乘用车市场中，长城已经落后，另辟蹊径从新能源越野作为切入口，但想要赢得消费者的认可，只依靠越野还是不够。
接着我们还是说回到哈弗猛龙这款车上，在20万元以内的新能源SUV市场中，哈弗猛龙确实有着很亮眼的产品力，造型硬朗、配置丰富、动力出众、而且拥有不错的越野能力，这让其在同级中的销量非常值得期待。只是，长城汽车这种“多生孩子好打架”的策略，会再次造成品牌内部产品竞争的局面，至于猛龙能否带动哈弗成功转型，还有待市场的考验。
精彩内容回顾：
新雅阁汽油版车身加长至4890mm。新车前脸变化最明显，换装点阵式格栅，保险杠两侧进气口改为獠牙造型；四周下包围改为车身同色。
作者：爱卡汽车
132024-11-10
上汽大通G50 MAX PHEV在工信部申报，长宽高分别为4825×1825×1800mm，轴距2800mm，与大家5插混版相同。新车提供2种前脸，其中一种与现款大家5插混相似，或为其改款，换搭1.5L插混系统（大家5插混为1.3T）。
作者：爱卡汽车
232024-11-09
奇瑞艾瑞泽8 C-DM正式在工信部申报，长宽高分别为4780×1843×1487mm，轴距2790mm与风云A8相同，搭载风云A8同款1.5T插电混动系统。
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沃尔沃在工信部申报了EX90，其长宽高为5037×1964×1742mm，轴距2985mm，车长相比XC90增加84mm。新车提供4座、6座、7座三种布局可选，4座版采用双色车身；配备车顶激光雷达，标配可变式格栅，提供20、21、22英寸轮毂可选。
作者：爱卡汽车
342024-11-08
11月8日，荣威D7 DMH世界冠军版正式上市，官方指导价12.38万-14.38万元，比现款便宜2000元。新车换装功率更小的驱动电机，馈电油耗由4.79L/100km降至3.95L/100km。
作者：爱卡汽车
72024-11-08
京公网安备 11010102004670号