7年之痒 新款Model 3如何保持新鲜感？

　　现款车型优缺点分明 让人又爱又恨

　　· 驾驶者之车

　　现款特斯拉Model 3作为一台优缺点十分明显的车型，极其跟脚的加速踏板标定、紧凑的转向比与低重心带来灵活的车身响应、优秀的三电以及热管理系统带来扎实的续航和加速能力等，让其成为了一台在运动性方面表现出色的驾驶者之车。

　　· 自动雨刷宛如智障

　　但说起缺点，自动雨刷是特斯拉车主群里吐槽频率最高的一项。当雨刷器选择“自动”选项时，雨刷的刷动频率并不能正确匹配当前雨量，要么小雨狂刷，要么大雨不动，甚至夜晚在路灯以某种角度照射到传感器时，雨刷也会忽然疯狂挥舞，场面极其尴尬。

　　那么问题来了，这么成熟的一个雨量传感器，在特斯拉上怎么就不好用了呢？其实特斯拉压根就没用雨量传感器，马斯克十分自信地选择了依靠Autopilot 辅助驾驶传感器来判断雨量，结果另无数车主崩溃，希望新款车型上能够得到改善。

　　· 转向标定不成熟

　　另外一个不太好的驾驶感受是关于转向系统，Model 3的方向盘转动阻尼随速增益并不明显，虽然有“舒适、标准、运动”三种力度可选，但均整体表现为低速偏沉，随着车速的提高，反而没那么沉了，与理想中的转向阻尼增益恰恰相反，会在日常驾驶中表现为低速打方向费劲，高速行驶时缺乏中心感。该问题预计会随着新款车型搭载线控转向系统得到解决。

　　· 转弯半径较大

　　其次就是转弯半径相对于这个尺寸的车型来说，是偏大的。这个问题笔者也与专业人士进行过讨论，最大原因是因为特斯拉的车头不仅要布置整套热管理系统，还要为前备箱留出足够大的空间，令本就不大的车头，留给前轮拱内部的空间，就显得十分有限，所以在一定程度上限制了前轮的转向角度，使得转弯半径偏大。不知能否在新款车型上通过对空间布局的进一步优化，得到改善。

　　价格战之下 新款Model 3如何出牌？

　　近日，博主“特斯拉分析师”爆料，改款Model 3已开始试生产。这条推文值得关注的信息除了上述内容之外，还透露了根据零部件成本推算，新车的售价将下探到20万元左右。这个售价可能吗？笔者认为可能性很大。

　　实际上，特斯拉在新款Model 3车型上的“降本”动作早已开始了。不久前，HW 4.0的智能硬件正式上车Model Y，在新的HW 4.0硬件上特斯拉还将车载娱乐系统集成到了其中。然而在一些国外博主的拆解中发现，特斯拉对Model Y上的HW 4.0硬件进行了“阉割”。

　　拆解博主透露，特斯拉删除了Model Y HW 4.0的某些组件，与Model S/X所搭载的同款硬件相比，Model Y车上的HW4.0的运存和存储空间削减了一半，车载娱乐信息系统仅仅只有8GB的运存以及128 GB的存储空间，而这一套HW4.0硬件不出意外也将会装载到新款Model 3身上。换言之，搭载“阉割”HW4.0 的 Model 3/Y，将会无法支持Steam车载平台的运行。

　　出乎我们预料的是，特斯拉打算将降本做得更加极致，把车身外部的一体压铸工艺沿用到内饰设计上来。

　　根据海外媒体爆料称，特斯拉在新款Model 3的内饰组件中减少了绝大部分的独立连接件，将大部分的单独部件直接集成为一个整体。车内的仪表盘部分会将仪表盘顶部、通风口以及装饰板整合在一起，提升工厂生产和组装效率，这样的原理是和车身一体压铸工艺类似的，简直丧心病狂。

　　从特斯拉在中国面临的环境看，市场疯狂内卷，Model 3面对比亚迪汉和小鹏P7i等竞品优势在不断缩小。中国新势力友商给了特斯拉很大的压力，今年7月，特斯拉在华销量环比下降31.4%。面对销量下滑，特斯拉一定会有动作。因为今年初特斯拉降价后，马斯克就在电话会议中表示，如有必要可能还会降价，牺牲利润率来换市占率是值得的。

　　全文总结：这台将第一性原理贯穿到极致的车型，从如今改款的信息可以看出，特斯拉面对全球尤其是中国新能源车企的飞速发展与产品力不断完善的环境下，不得不在设计方面有所妥协，液晶仪表与氛围灯的加入，很好地佐证了这一点。另外在价格战之下，“降本狂魔”特斯拉对新Model 3又进行了全方位的优化，最终很可能带来降价增配的结果。然而作为消费者的我们，可以用更低的价格，购买到更优秀的产品，何尝不是一件好事？所以7年之后，新款Model 3依然值得我们期待。

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