新能源时代的雷克萨斯还能不能买?
先说结论,能买!虽然当前处于新能源汽车爆发的时代,但传统燃油车以及轻混动产品依然有很大市场。只是这能买也有先提条件,就是优惠幅度足够大!雷克萨斯的车型是明显的“高价低配”,其自身产品在同价位中总是被冠以“前驱、动力弱、横置平台”等标签,不说与一线豪华品牌进行对比,就是与二线或是国内逐渐崛起的高端品牌对比,雷克萨斯的产品也不具备突出的竞争实力。
除了驾驶层面的因素之外,雷克萨斯的产品在智能化方面的缺失更为明显。在海外市场,车内配个大尺寸触摸中控屏,能用上手机互联,最多再来个语音控制,就能满足消费者的需求,并且宣传时可以强调科技感十足。但到了国内市场中,面对全球最挑剔的消费群体,这些配置都成了最低标准,雷克萨斯动辄30万往上的价格,没有点“绝活”,很难打动中国的消费者。
尤其是在30-40万元这以价格区间内,消费者的选择太多了,不光有传统豪华品牌的车型,国内逐渐崛起的新能源品牌中随便拎出来一个,就能在产品力上压的雷克萨斯喘不出气。所以,就如先前提到的,虽然雷克萨斯如今有一定的优惠,但对比竞争对手们,雷克萨斯的优惠力度就有点不够看了。毕竟,没有卖不出去的车,只有卖不出去价。
电动化转型能否成为救命稻草?
对于销量的下滑,以及新能源汽车爆发式的增长,雷克萨斯不是没有做出调整。其实早在2019年,雷克萨斯就宣布了“电气化”愿景,加速推进品牌全方位电气化。但它也有跟其他日系车同样的执念,追求混合动力技术,在纯电车的推广上比较保守。
2019年,雷克萨斯推出的首款纯电动车型UX 300e,并在2020年4月上市,但该车是以燃油车为基础打造,NEDC标准续航里程仅有400km,智能化配置也较少,导致销量差强人意。并且,据4S店内的销售人员所说,UX 300e已经没有现车,而且也不接受订单。也就是说这款上市仅3年多车型,或许会成为历史。
2023年2月,雷克萨斯再推出全新纯电动车型RZ 450e,定位纯电中型豪华SUV,基于原生纯电平台e-TNGA打造的车型。与UX 300e相同,这款车同样在智能化方面缺少竞争力,导致这款车如今的销量无法达到预期。但它也并非完全没有优点,作为一辆豪华SUV,RZ 450e的底盘紧致、转向精准、做工精细,整体驾驶感十分出色。但如今的新能源车已经开始比拼辅助驾驶、智能座舱、多屏娱乐等卖点,雷克萨斯这款以“驾驶体验和燃油车差不多”为卖点的纯电车,显然得不到当今消费者的认可。
尽管雷克萨斯当今推出的纯电车型竞争力不足,但电动化转型并没有停。2021年底时,时任丰田汽车社长的丰田章男就表示,雷克萨斯将成为丰田集团的急先锋。从2030年开始,该品牌计划在欧洲、北美和中国市场只销售电动车,到2035年,雷克萨斯在全球市场将只销售电动产品。
随后,佐藤恒治成为丰田汽车社长后,他也表示,在雷克萨斯品牌中开发下一代纯电动汽车,从电池、平台再到汽车制造方式,一切都将针对纯电动车进行优化。并且,在今年上海车展上,雷克萨斯也再度重申了在电动化转型的过程中,中国市场将扮演非常重要的角色。
全文总结:丰田章男曾经说过:“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中,人们的需求也各不相同,很难通过单一的选择让所有人都获得幸福”。这句话放在现在的雷克萨斯身上非常适用,燃油车落寞,电动车没有及时撑起,让雷克萨斯站在了命运的十字路口。想要重新回到那个闭着眼睛就能卖车的时代,雷克萨斯要做的不是降价促销,而是跟进时代的脚步积极转型,快速提升自身产品竞争力,不然时代的车轮迟早会从那个“L”标识上碾压过去。
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目前2025款比亚迪唐纯电版车型已在西班牙市场上市开售,新车市场售价为72,000欧元(约为57万人民币),并计划将于今年年四季度开启交付工作。同时2025款比亚迪唐车型,也有望在今年四季度于国内市场陆续推出,同级主要竞争对手包含了特斯拉Model Y、奇瑞瑞虎8、大众探岳等车型。
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据悉,沃尔沃全新一代XC60纯电继任者车型,计划将于2026年正式推出,新车将基于品牌旗下全新SPA3平台所打造,并定名为“EX60”。据沃尔沃官方表示,SPA3理论上可兼容所有不同尺寸的车型,从小于EX30到大于EX90车型。同时该平台的“模块化和可升级性”意味着将带来更低的投资成本和显著降低的生产成本。这也将使沃尔沃汽车更加灵活,并能更快地适应不断变化的市场条件。