降价的雷克萨斯 不再是消费者的白月光

　　新能源时代的雷克萨斯还能不能买？

　　先说结论，能买！虽然当前处于新能源汽车爆发的时代，但传统燃油车以及轻混动产品依然有很大市场。只是这能买也有先提条件，就是优惠幅度足够大！雷克萨斯的车型是明显的“高价低配”，其自身产品在同价位中总是被冠以“前驱、动力弱、横置平台”等标签，不说与一线豪华品牌进行对比，就是与二线或是国内逐渐崛起的高端品牌对比，雷克萨斯的产品也不具备突出的竞争实力。

　　除了驾驶层面的因素之外，雷克萨斯的产品在智能化方面的缺失更为明显。在海外市场，车内配个大尺寸触摸中控屏，能用上手机互联，最多再来个语音控制，就能满足消费者的需求，并且宣传时可以强调科技感十足。但到了国内市场中，面对全球最挑剔的消费群体，这些配置都成了最低标准，雷克萨斯动辄30万往上的价格，没有点“绝活”，很难打动中国的消费者。

　　尤其是在30-40万元这以价格区间内，消费者的选择太多了，不光有传统豪华品牌的车型，国内逐渐崛起的新能源品牌中随便拎出来一个，就能在产品力上压的雷克萨斯喘不出气。所以，就如先前提到的，虽然雷克萨斯如今有一定的优惠，但对比竞争对手们，雷克萨斯的优惠力度就有点不够看了。毕竟，没有卖不出去的车，只有卖不出去价。

　　电动化转型能否成为救命稻草？

　　对于销量的下滑，以及新能源汽车爆发式的增长，雷克萨斯不是没有做出调整。其实早在2019年，雷克萨斯就宣布了“电气化”愿景，加速推进品牌全方位电气化。但它也有跟其他日系车同样的执念，追求混合动力技术，在纯电车的推广上比较保守。

　　2019年，雷克萨斯推出的首款纯电动车型UX 300e，并在2020年4月上市，但该车是以燃油车为基础打造，NEDC标准续航里程仅有400km，智能化配置也较少，导致销量差强人意。并且，据4S店内的销售人员所说，UX 300e已经没有现车，而且也不接受订单。也就是说这款上市仅3年多车型，或许会成为历史。

　　2023年2月，雷克萨斯再推出全新纯电动车型RZ 450e，定位纯电中型豪华SUV，基于原生纯电平台e-TNGA打造的车型。与UX 300e相同，这款车同样在智能化方面缺少竞争力，导致这款车如今的销量无法达到预期。但它也并非完全没有优点，作为一辆豪华SUV，RZ 450e的底盘紧致、转向精准、做工精细，整体驾驶感十分出色。但如今的新能源车已经开始比拼辅助驾驶、智能座舱、多屏娱乐等卖点，雷克萨斯这款以“驾驶体验和燃油车差不多”为卖点的纯电车，显然得不到当今消费者的认可。

　　尽管雷克萨斯当今推出的纯电车型竞争力不足，但电动化转型并没有停。2021年底时，时任丰田汽车社长的丰田章男就表示，雷克萨斯将成为丰田集团的急先锋。从2030年开始，该品牌计划在欧洲、北美和中国市场只销售电动车，到2035年，雷克萨斯在全球市场将只销售电动产品。

　　随后，佐藤恒治成为丰田汽车社长后，他也表示，在雷克萨斯品牌中开发下一代纯电动汽车，从电池、平台再到汽车制造方式，一切都将针对纯电动车进行优化。并且，在今年上海车展上，雷克萨斯也再度重申了在电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。

　　全文总结：丰田章男曾经说过：“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福”。这句话放在现在的雷克萨斯身上非常适用，燃油车落寞，电动车没有及时撑起，让雷克萨斯站在了命运的十字路口。想要重新回到那个闭着眼睛就能卖车的时代，雷克萨斯要做的不是降价促销，而是跟进时代的脚步积极转型，快速提升自身产品竞争力，不然时代的车轮迟早会从那个“L”标识上碾压过去。

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