城市“越野”电摩 体验极核C!TY PLAY

C!TY PLAY并不像传统电动车那样搭载一块科技炫酷的彩色仪表，而是设置了一块很小的行车信息显示屏，仅提供最基础的行车信息显示。

通过APP连接手机后，可以拓展出动能回收调节等重要功能。

车把中央的手机挂点取代了屏幕，这是C!TY PLAY独特的一面，将手机与APP连接后，可以激活“数字孪生仪表”上面提到的动能回收，以及模式切换，以及更多行车信息都将通过手机来负责调整并展现。

官方演示的实机画面

当然在一些基础功能上，例如模式切换、定速巡航等功能，还是能够通过手把控制按键来操作。

在悬挂系统方面，为了让C!TY PLAY具备一定的越野能力，其选用了高规格长行程倒立式悬挂。

后减震则采用了中置连接方式，并具备基础的预载调节功能（需用工具）。

在刹车系统方面，C!TY PLAY前后均采用盘刹配置，也均为单活塞卡钳匹配浪花碟，制动效果有保证。

中置电机设定让它拥有了链条终传配置，而有趣的是官方为其配备了两种后牙盘选择，标准配备下是42齿牙盘，加大牙盘是45齿，这种设定能让C!TY PLAY获得更强的提速感，让驾驶员获得更多驾驶乐趣。

C!TY PLAY所采用的这台中置电机，额定功率为1300W，峰值功率可达1800W，轮上扭矩可达110Nm，这个数据已经足够支撑C!TY PLAY在骑行时有足够好的表现。

由于试驾设置在园区内，所以此次并不能测试它的续航里程，不过根据官方介绍，这块48V 25ah电池可以在等速条件下达到最大70km的续航，对于这款车来说，是一个还不错的水平。而且从电池数据上看，48V也是为了电动自行车C!TY FUN做了储备。

在节能模式下，C!TY PLAY就像一台标准的电动自行车那样低调又顺滑，想拉到50km/h的急速，需要将模式切换至“S”，这个时候才是C!TY PLAY的完美状态。

轻巧的车身搭配上合适的骑行三角，让C!TY PLAY无论是冲刺加速或是小角度过弯，都能展现出极佳的机械素质，这离不开春风在摩托车上多年积累的调校经验。而这套高规格悬挂，真的为C!TY PLAY打下了非常坚实的基础，仅仅在公路的表现就完全超出预期。

对于那些追求城市户外的玩家们来说，拓展丰富的可玩性才是他们选择C!TY PLAY的目标，压下减震、轻松翘头，这或许也只是C!TY PLAY的小小的乐趣之一。还有一点值得提到的是，C!TY PLAY受限于兼顾C!TY FUN的缘故，并没有采用AE上刹车不断电的设计，对于骑惯了AE系列的我来说，刚刚上手时会觉得有动力的断层感，但只要找到节奏，这并不算是一个问题。

　　编辑点评：

　　C!TY PLAY的登场也带出了电动自行车C!TY FUN，以我对电动二轮市场的了解，在北京、上海等城市中，电动自行车版本的C!TY FUN可能会受到更多人的欢迎，其中最重要的理由就是它不需要驾驶证。但如果从性能上看，C!TY PLAY还是有不可逾越的优势，更强的加速能力和更高的急速，这是电动自行车所不能比的。在产品定位上，C!TY PLAY也不只是起到抛砖引玉的效果，它是一个真正能够玩起来，并能兼顾日常代步使用的车型，官方也针对它推出了许多原厂改装配件，能玩能改，这或许也是吸引消费者的一大“噱头”。

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