极核AE8的登场树立了高端电动摩托的标杆,在高性能电机和优秀的操控调校下,让它展现除了以往电摩中难以获得的灵巧操控,刹车不断电设计也很好的兼顾到了一台“摩托车”应有的动力连续性,现在AE8已经开了一个好头,小弟AE6的表现如何,让我们接着往下看。
在今年2月份时,我们的同事已经在杭州抢先体验了一把AE6的场地内操控,以及车辆部分功能的展示与体验,这一次我将会把重点放在更贴近实际使用的城市路况中,看看AE6的真实动力表现以及续航能力。点击查看《ZEEHO极核AE6+电动摩托上市 售11980元》
AE6与AE8同属“AE”系列产品,两者在外观的设计上也有共通之处,但对于尺寸更小的AE6来说,车身线条被设计的更加圆润,同时增加了个性化装饰元素,如车头及车身侧面的饰板,均可拆下替换。
车身整体都相对减少了空气动力学套件的使用,而且相比AE8那种激进尾部设计,AE6选择了保守,而受限于车身尺寸的原因,AE6的设计选择了纵向延伸,这也让它的车身中后部看上去胖了不少。
在车身尺寸方面,AE6介于125-150cc踏板车之间,这是一个在城市中能够保持通过性和灵活性的尺寸,尤其是拥堵狭窄的小路,就非常适合AE6在里面大展身手;其尺寸数据为1780mm×730mm×1090mm,车重数据非常可观,仅有98kg,比起AE8少了一个电池组,对减重也有所贡献。
大灯设计上沿用了AE8设计风格,但和AE8相比它更贴近当时Cyber Concept的概念车,灯眉的日行灯模组也十分凸显设计感,至于大灯灯组的亮度上,的确能够吊打一部分同级燃油踏板车。
尾灯部分设计同样颇具看点,保留了分体式灯组,让它尾部视觉看起来更宽大,同时灯组内改用六边形点光源加持,科技感进一步加强。
座垫设计同样走心,相较于大部分踏板车的千篇一律,AE6采用撞色拼皮设计,表面再点缀纹路,让座垫表现展现出独特的纹理感。同时735mm的座高也非常贴心,考虑到了绝大部分骑士的驾控需求。
为了进一步提升性能,AE6采用了这一级别车型中少见的前12寸与后11寸搭配,旋风式辐条配合黑色喷涂,让它的运动感倍增;轮胎则是由正新提供,规格为前90/90 R12/后110/70 R11,至于为什么采用这样少见的尺寸组合,试驾部分会细说。
后轮组部分设计非常有两点,单摇臂设计配合封闭式低风阻轮毂盖,直接让视觉效果和科技感拉满。
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