别克E5的反击战：卷王或许有了新的定义

　　合资/自主全能一较高下

　　上汽通用汽车总经理王永清表示，别克E5是品牌焕新的标志性产品之一，同时也宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。而20.89-27.89万元的售价也说明别克放下了合资品牌的身段，要与自主品牌的新能源车开始贴身肉搏。而这样的售价，参考中大型的车身尺寸，甚至让别克E5在这一价格区间内很难找到对手，只有飞凡R7以及大众ID.6与别克E5有一定的价格重叠，而别克E5的顶配价格甚至要低于比亚迪唐EV的起售价。

　　从售价来看，飞凡R7售价27.99-38.99万元，一汽-大众ID.6 CROZZ售价25.89-33.69万元，整体售价要比别克E5高出不少，只有大众ID.6 CROZZ的部分车型与别克E5有部分价格重叠。而比亚迪唐EV的售价为28.28-34.28万元，更是高出别克E5一大截。

　　从尺寸上来看，定为中大型SUV的别克E5的车身尺寸为4892*1905*1684mm，轴距达到2954mm；飞凡R7的长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，大众ID.6 CROZZ的长宽高为4891*1848*1679mm，轴距为2965mm；比亚迪唐EV的车身尺寸分别为4900*1950*1725mm，轴距为2820mm。别克E5在车身尺寸上基本与竞争对手们互有胜负，总体来说保持在同一水平线上，但考虑到其售价，别克E5的优势就非常明显了。

　　从动力上看，别克E5提供标准续航、长续航以及双电机四驱三种动力系统，最大功率分别为180kW/150kW/211kW。与竞争对手相比，别克E5的动力选择更为丰富一些，但整体的动力输出并不是突出，尤其是与飞凡R7相比，动力系统有着明显的弱势。而相比比亚迪唐EV，别克E5在电池容量以及续航上都出去劣势，但考虑到他们之间的差价，续航的差距也完全可以接受。

　　在智能配置对比上，我们选择别克E5的主销车型，售价23.99万元的臻享长续航版，而按照价格排序的话，比亚迪唐EV、飞凡R7以及大众ID.6 CROZZ则只能选择入门版车型，即便是这样，这三款车的售价还是要高过别克E5。

　　从对比中我们可以看到，四款车都达到了L2级别辅助驾驶，但别克E5是在辅助驾驶芯片以及毫米波雷达等硬件方面则有着一定的欠缺。不过这并不影响别克E5在辅助驾驶功能上的欠缺，全速域自适应巡航、车道居中、前方碰撞预警、自动紧急刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、后方自动紧急刹车等均为全系标配。

　　合资车企打响帝国反击战

　　在新能源车领域，自主品牌和新势力几乎占据了全部舞台，凭借着产业链优势以及突出的产品力，将合资品牌按在地上摩擦。但在刚刚结束的上海车展中，合资品牌展台中的新能源车型占据主导，热度与自主品牌和新势力平分秋色。抢交付，抢销量成了这些合资车企的明确目标。

　　而在已经上市的合资纯电动车型中，别克E5绝对是最具典型的代表。一台合资中大型纯电SUV，售价比同级别的比亚迪唐EV还要便宜，与插电式混动版的唐DM基本在一个价格区间。也确实说明别克E5价格的杀伤力和性价比了。

　　主流合资品牌车型的价格比自主品牌同级车型更便宜，这在中国汽车消费市场上是绝不多见的，这也证明合资品牌认清了一个现实，他们的新能源车在产品力、品牌力上已经落后于自主品牌，想要赢得竞争，只能用价格，性价比这些自主品牌的杀手锏来对抗自主品牌。在今后的新能源汽车市场中，同级低价，同价跃级这些曾经自主品牌才会用的打法，会越来越多的出现在合资品牌的车型上。

　　全文总结：别克E5是一款搅乱当前新能源市场格局的车型，20.89-27.89万元的售价在合资新能源领域独树一帜。主流合资品牌的车型比同级别自主品牌还要便宜，在中国汽车市场上颇为少见。它的出现也说明，老牌别克已经放下了身段，要与自主品牌近身肉搏抢市场了。或许，别克这次有戏。

精彩内容回顾：

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