曲高和寡冲高不易 飞凡为何难“起飞”

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　一个含着“金汤匙”、诞生便对标特斯拉、承载着上汽集团中高端新能源梦想的飞凡汽车，今年2月仅卖出了不到200辆。虽然背靠上汽集团这颗大树，但飞凡汽车发展显然没有达到预期，尤其是被寄予厚望的飞凡R7，从2021年便开始预热，结果上市半年却落得个“惨不忍睹”的下场。但品牌还要继续发展，新车飞凡F7如今成为了被品牌寄予厚望的“翻身之作”，只是不知道，飞凡F7究竟是飞凡汽车的救命稻草，还是压死骆驼的最后一根稻草。

　　多次改名无法拯救销量

　　飞凡汽车的诞生还要先从荣威说起，2012年，荣威的微型电动车e50上市，正式进入新能源市场。随后推出了多款新能源车型，但销量一直低迷。所以，为了提升品牌形象和销量，荣威在2018年推出了荣威MARVEL X，对标特斯拉。当年荣威MARVEL X更是打出了“电动超跑SUV”、“全球首款量产智能汽车”、“五个全球第一”等产品标签。

　　结果荣威MARVEL X的销量也不给力，2018年销量3419辆，到2019年更是下滑至2100多辆。2020年，荣威MARVEL X的年销量仅570辆，甚至不及特斯拉Model 3的零头。荣威MARVEL X的失利，意味着上汽集团对于高端新能源汽车市场的探索宣告失败。

　　2020年5月，上汽集团将荣威MARVEL系列分离，推出了专注于中高端新能源汽车市场的R品牌。在组织架构上与荣威、名爵MG平行，这就是飞凡汽车第二次改名了。ER6和MARVEL R两款纯电动产品，有着太多荣威的痕迹，导致外界难以清晰分辨R品牌和荣威的区别，销量也一直未见起色。

　　2022年10月，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，原有的R品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作，成为与上汽乘用车公司平行的品牌。至此，在经历了三次改名后，飞凡汽车正式诞生，并与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上。

　　飞凡汽车CEO吴冰就曾经表示，从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道乃至品牌定位的调整。更是在上汽集团的鼎力支持下说出了“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”这样的目标。

　　上汽集团表示，飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产。

　　随后，飞凡汽车就推出了独立运营后的首款车型飞凡R7，飞凡汽车对其定位是“极致高阶纯电SUV”，主打智驾、智舱、三电方面。整车搭载了363个顶级高阶感知硬件，其中包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件。RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。

　　但现实是残酷的，虽然经过了数次改名，使得飞凡汽车的定位不断拔高，但其销量还是没有任何起色。2022年，飞凡汽车的销量仅14532辆，其中8832辆是由相对廉价的ER6车型所贡献，占比超过60%。而备受期望的飞凡R7自2022年9月上市后，到今年2月，累计销量3853辆，今年前两个月加起来销量只有702辆。

　　频遭投诉 飞凡遭遇口碑危机

　　飞凡汽车在销量还未有起色的时候，更是遭遇了维权。2023年3月，一位飞凡R7车主发布了维权视频，一辆飞凡R7停在飞凡汽车公司的门口，车上贴着白底黑字的横幅，上面写着“不是修车就是在修车的路上”“飞凡汽车，修车很频繁”等标语，以表达对飞凡汽车的不满。

　　而这也不是飞凡汽车首次遭遇车主维权。2022年8月，10余位飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重续标”字样的白T恤衫，来到成都车展，站在了飞凡汽车的展台上，他们直指飞凡ER6的续航严重虚标。在第三方投诉平台上，也有不少车主对飞凡ER6发起投诉，多数也是里程虚标等。而飞凡R7主要的投诉点，集中在胎压检测故障、轮胎爆胎、车身共振、车辆自燃、动力电池故障等问题上。

　　随着维权事件的发酵，必然也会对飞凡汽车造型一定的负面影响，而陷入负面舆论中的飞凡汽车，也不得不面对被消费者排斥的风险。