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乘联会:新能源车路权特权取消是必然

  [爱卡汽车 行业新闻 原创]

  在2023年3月全国乘用车市场分析中,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)表示,未来随着新能源车的保有量高速增长,新能源车的路权特权政策也是必然取消的,因此回归号牌合并也是未来趋势。

  乘联会称,从长远看,允许燃油车置换新能源车保留原号牌,不会带来遗留问题。因此建议燃油车置换新能源车应允许保留原号牌,绿牌符合一定条件可以转为蓝牌。

油电同权

  早前乘联会秘书长崔东树受访时表示,乘联会已向国家有关部门提出了合并“蓝牌”与“绿牌”的建议,预计未来2年可能成为现实。3月28日,“绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜,对此,崔东树表示:“我们(乘联会)提出的是同车同权。”

  崔东树表示,乘联会确实向有关部门提交了相关建议,但并不是因为绿色车牌难看,而是绿牌的出现阻碍了新能源汽车行业的发展。崔东树认为,新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性,扭曲了汽车行业的自然发展。在崔东树看来,在大力补贴和相关政策的推动下,新能源车的核心竞争力已经形成,未来将完全取代燃油车。“在这样的优势下面,新能源车购置税减免政策应该取消,有利于车市健康发展。”

  值得一提的是,关于取消“绿牌”的提议并非首次。去年12月,中国城市交通协会就曾建议将新能源汽车专用绿牌取消,让所有车辆统一使用蓝色标识牌,同时新增标识新能源车的统一字母前缀。

  在此之前,已有部分省份和城市陆续对新能源汽车相关政策进行调整。2021年6月,广州市发改委就曾发布《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知(试行)》(征求意见稿),明确广州车主购买新能源车上绿色号牌需要先获得市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭证》;上海市自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,不再发放专用牌照额度。

  乘联会数据显示,2月的国内新能源乘用车批发销量达49.6万辆,同比增长56.1%,环比增长27.5%,厂商批发渗透率达30.6%,较2022年2月的21.6%渗透率提升了9个百分点。其中,2月自主品牌新能源乘用车渗透率为45.7%。

  编辑观点:取消“绿牌”所带来的油电同权不仅能够让竞争愈发激烈的油电之战稍微喘口气,还能让新能源车摆脱政策的扶持,这将有利于新能源车市场的洗牌,以便更加健康地发展。

精彩内容回顾:

乘联会:预计3月新能源车销量达60万辆

预计2023年新能源车销量将达850万辆

同比增长97.5% 比亚迪3月销量206089辆

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